被稱為高端本土品牌的榮威也扛不住了，主力車型榮威550從原來上市時月銷量6000~7000輛下降到現(xiàn)在的2000~3000輛，榮威350也從原來近萬輛下降到4000輛。而上海汽車乘用車上半年銷量與去年同期相比，僅微增249輛，為80395輛。
“榮威550進入了生命周期的第三個年頭，銷量下降也不足為奇，我們也承受巨大的壓力?！鄙虾Ｆ囅嚓P(guān)負責(zé)人對記者坦承道，“由于自主品牌給大家留下的低質(zhì)低價印象太深刻了，沒有品質(zhì)和技術(shù)的突破，光靠吆喝是不行的，我們今后規(guī)劃了一系列產(chǎn)品和市場推廣活動提升品牌?！?
對策：提升技術(shù)、開拓海外市場
本土品牌技術(shù)低端印象被固化，現(xiàn)在則計劃用技術(shù)來反擊。在7月上旬舉辦的第二屆中國品牌汽車博覽會上，一汽、東風(fēng)、華晨、吉利、奇瑞等18家汽車廠展示了200余款自主品牌汽車、新能源車、概念車及電動客車，希望借核心技術(shù)與新能源技術(shù)的全新展示，突破來自合資品牌的市場圍攻。目前，渦輪增壓發(fā)動機、柴油發(fā)動機、CVT變速器已經(jīng)開始配備在部分本土品牌車型上。
“政策不應(yīng)只鼓勵企業(yè)做大銷量,而應(yīng)該鼓勵企業(yè)多投入汽車技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)?！遍L城汽車副總經(jīng)理商玉貴日前這樣向媒體表示，最有效的激勵政策往往是以更嚴苛的標(biāo)準，倒逼企業(yè)做技術(shù)升級，或者投入更大力量做設(shè)備更新，而不是依靠山寨手段，搞低水平重復(fù)建設(shè)。
由于國內(nèi)競爭激烈，掌握著品牌主動權(quán)的本土品牌將目標(biāo)瞄準了一些競爭不那么激烈的亞非拉市場。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍在中國品牌汽車博覽會上表示，本土品牌汽車的出口量，是評價中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力非常重要的因素?！爸袊嚦隹诹績H占總產(chǎn)量的3%，而出口額僅占其國際汽車貿(mào)易總額的2%，這意味著中國仍有很大的出口潛力?！眲⑸佘姳硎荆趤喎抢袌?，中國本土品牌如奇瑞、江淮、長城等勢頭不錯，因為那邊工業(yè)比較少，競爭也比較小，中國本土品牌性價比較高，有一定競爭優(yōu)勢，發(fā)展空間很大。
