被稱為高端本土品牌的榮威也扛不住了，主力車型榮威550從原來上市時月銷量6000~7000輛下降到現(xiàn)在的2000~3000輛，榮威350也從原來近萬輛下降到4000輛。而上海汽車乘用車上半年銷量與去年同期相比，僅微增249輛，為80395輛。
“榮威550進入了生命周期的第三個年頭，銷量下降也不足為奇，我們也承受巨大的壓力?！鄙虾Ｆ囅嚓P負責人對記者坦承道，“由于自主品牌給大家留下的低質低價印象太深刻了，沒有品質和技術的突破，光靠吆喝是不行的，我們今后規(guī)劃了一系列產品和市場推廣活動提升品牌?！?
對策：提升技術、開拓海外市場
本土品牌技術低端印象被固化，現(xiàn)在則計劃用技術來反擊。在7月上旬舉辦的第二屆中國品牌汽車博覽會上，一汽、東風、華晨、吉利、奇瑞等18家汽車廠展示了200余款自主品牌汽車、新能源車、概念車及電動客車，希望借核心技術與新能源技術的全新展示，突破來自合資品牌的市場圍攻。目前，渦輪增壓發(fā)動機、柴油發(fā)動機、CVT變速器已經開始配備在部分本土品牌車型上。
“政策不應只鼓勵企業(yè)做大銷量,而應該鼓勵企業(yè)多投入汽車技術和關鍵零部件的開發(fā)。”長城汽車副總經理商玉貴日前這樣向媒體表示，最有效的激勵政策往往是以更嚴苛的標準，倒逼企業(yè)做技術升級，或者投入更大力量做設備更新，而不是依靠山寨手段，搞低水平重復建設。
由于國內競爭激烈，掌握著品牌主動權的本土品牌將目標瞄準了一些競爭不那么激烈的亞非拉市場。商務部產業(yè)司副巡視員劉少軍在中國品牌汽車博覽會上表示，本土品牌汽車的出口量，是評價中國汽車產業(yè)國際競爭力非常重要的因素?！爸袊嚦隹诹績H占總產量的3%，而出口額僅占其國際汽車貿易總額的2%，這意味著中國仍有很大的出口潛力?！眲⑸佘姳硎?，在亞非拉市場，中國本土品牌如奇瑞、江淮、長城等勢頭不錯，因為那邊工業(yè)比較少，競爭也比較小，中國本土品牌性價比較高，有一定競爭優(yōu)勢，發(fā)展空間很大。
