中高級車市遭遇“七年之癢”

    中高級車向來是國內(nèi)車市利潤最為豐厚的細(xì)分市場。以2003年廣本雅閣低價上市，使國內(nèi)中高級車市進(jìn)入新的價格與競爭格局為起點，中高級車市在中國經(jīng)歷了7年多的高速發(fā)展期。曾幾何時，一款中高級暢銷車型的月銷量，就等于一個銷量排名第十名車企的單月總銷量。然而，進(jìn)入2011年后，中高級車市發(fā)生了7年來罕見的銷量大滑坡，可以說是遇到了“七年之癢”。

　　中高級車遭遇“滑鐵盧”

　　在中國車市有句俗話：“得中高級車市場者得天下”。在中國車市，作為提升企業(yè)品牌形象和利潤主要來源的車型，很多企業(yè)都把中高級車作為拳頭產(chǎn)品來營銷。中高級車賣好了，就會帶動其他車型的銷售，典型的案例就是廣汽本田。憑借著“與世界同步”的概念和直降4萬元的勇氣，當(dāng)初老款雅閣曾經(jīng)加價數(shù)萬元仍一車難求，成為中國車市“風(fēng)向標(biāo)”式的車型。之后，廣汽本田又相繼引進(jìn)了飛度、奧德賽等車型，也都因雅閣在品牌方面的成功而獲益頗豐。

　　此后中高級車市場發(fā)展壯大?！叭障等堋毖砰w、凱美瑞和天籟如日中天，其銷量曾經(jīng)一直保持每月逾萬輛的水平。領(lǐng)馭、新君越和新君威等車型也都表現(xiàn)出色，中高級車市場成為競爭最為激烈的市場之一。為了爭奪市場份額，一些新進(jìn)入市場的車型紛紛打起了“運動牌”，比如東風(fēng)本田思鉑睿、一汽馬自達(dá)睿翼等。

　　然而，在進(jìn)入2011年以后，中高級車市卻是出人意料地遭遇了“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，市場上主流的8款中高級車型總體銷量增速顯著放緩，其平均增速僅有2.3%。其中，雅閣銷量同比下滑，凱美瑞則由去年的低增長轉(zhuǎn)為顯著下滑12.8%，新天籟和帕薩特的銷量也分別僅有7.4%和4.9%的同比增長。新君越和馬自達(dá)6的增勢相對較高，分別同比增長 23.5%和38.8%。新君威也扭轉(zhuǎn)去年的下滑勢頭，轉(zhuǎn)而增長3.4%。而即將改款的邁騰銷量則同比下滑27.0%。

　　上攻下壓 中高級車市腹背受敵

　　相比較其它細(xì)分市場的走勢，2011年上半年中高級車市的銷量成績可以說是跑輸大盤。其整體的低迷不禁讓人們發(fā)問，中高級車到底怎么了？

　　其實，今年以來，中高級車市的低迷走勢，市場競爭的激烈化是關(guān)鍵因素。首先，由于此前小排量車型購置稅減征的政策，讓A級車即中級車型成為最大的獲益者。中級車市銷量明顯上揚，這一趨勢在今年或多或少延續(xù)了下來。此外，近年來上市的大多數(shù)中級車型大多加長車身及軸距尺寸，并以此為賣點進(jìn)行宣傳，比如某中級車型就直接宣傳自己是“B級車的享受，A級車的價格”。在這種情況下，中高級車型受到中級車上攻的壓力可想而知。

　　而除了A級車的“上攻”，豪華車的“下壓”也是中高級車節(jié)節(jié)退敗的一大因素。為了盡快搶占市場份額，眾多入門級豪華車集體下探搶食中高級車蛋糕。比如國產(chǎn)全新奧迪A4L先行上市的2.0TFSI價格僅29.88萬元起售，首次突破30萬元的豪車底線；奔馳C180的市場準(zhǔn)入門檻更是降低至26萬元以內(nèi)，寶馬318i的實際成交價同樣進(jìn)入了20萬元俱樂部。這一切明顯看出，隨著豪華品牌車型價格不斷下探，用中高級車的錢買一輛豪華品牌車型并不是什么難事。