雖然聲勢(shì)浩大，但也從另一方面曝露出上汽通用五菱底氣的不足。上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍也表示，寶駿630最大的困難是如何能夠讓消費(fèi)者去了解它。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資自主的優(yōu)勢(shì)在于用自主品牌的價(jià)格、合資企業(yè)的品牌來(lái)吸引消費(fèi)者，但作為微車(chē)市場(chǎng)的“老大”，上汽通用五菱并沒(méi)有合資企業(yè)的“名氣”。
數(shù)據(jù)顯示，廣本第一款合資自主車(chē)型理念上市3個(gè)多月以來(lái)，已銷售接近1萬(wàn)輛。仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，理念有兩大優(yōu)勢(shì)是寶駿630無(wú)法比擬的。首先，廣本的名氣在乘用車(chē)市場(chǎng)比上汽通用五菱要大很多；其次，理念利用廣本成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，最深已輻射到四線城市。
雖然寶駿630聲稱將主攻二三線城市，輻射一四線城市。但與理念依托廣本4S店銷售不同，寶駿630并沒(méi)有借助上海通用的渠道，而是單獨(dú)建店。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的方式更艱辛。“如何增加寶駿的名氣，是上汽通用五菱接下來(lái)要做的重要工作?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
無(wú)奈的轉(zhuǎn)型
其實(shí)，上汽通用五菱進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)也是無(wú)奈之舉。作為通用在中國(guó)重要的合資企業(yè)之一，上汽通用五菱雖然年銷售超百萬(wàn)輛，但利潤(rùn)情況并不高。另一方面，在經(jīng)歷了兩年的快速增長(zhǎng)后，我國(guó)微客市場(chǎng)今年上半年出現(xiàn)較大幅度回落。
這也意味著，只有寶駿630取得成功，上汽通用五菱未來(lái)的銷量和利潤(rùn)才能更有保障。
放慢節(jié)奏、調(diào)整內(nèi)飾、低調(diào)布局網(wǎng)絡(luò)，不難看出上汽通用五菱對(duì)寶駿630的謹(jǐn)慎與希望。但這也從另一方面反映出上汽通用五菱的無(wú)奈。
由于本身進(jìn)入的是一個(gè)陌生的轎車(chē)行業(yè)，巨大的資金要求和人才、技術(shù)儲(chǔ)備使得這個(gè)“微車(chē)之王”面臨從未有過(guò)的壓力。在今年上半年自主品牌出現(xiàn)了大幅下滑的不利局面下，寶駿630此刻入市，并沒(méi)有占到“天時(shí)之利”。
雖然無(wú)論是通用中國(guó)、上汽還是上汽通用五菱均對(duì)寶駿630寄予厚望。但對(duì)于這三方來(lái)說(shuō)，押寶寶駿630都是一場(chǎng)輸不起的戰(zhàn)役。
與早已開(kāi)始深耕二三線市場(chǎng)的自主品牌相比，上汽通用五菱并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)。在奇瑞、比亞迪等自主品牌前，消費(fèi)者能否選擇寶駿還不好說(shuō)。
“6.28萬(wàn)-7.38萬(wàn)元是自主品牌車(chē)型較集中的價(jià)格區(qū)間?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，如果打起價(jià)格戰(zhàn)，初次進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的上汽通用五菱能否招架得住還很難說(shuō)。
上汽通用五菱的理想無(wú)疑是好的，但對(duì)于習(xí)慣了勝利的上汽通用五菱而言，從專注于微車(chē)到“乘商并舉”的戰(zhàn)略過(guò)渡難免會(huì)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的陣痛，這需要時(shí)間，甚至失敗來(lái)彌補(bǔ)。
