不妨一起為江淮長城們鼓與呼

    今年以來，長城汽車陸續(xù)與馬勒集團、法雷奧集團、寶鋼集團簽署合作協(xié)議，有人稱之為“長城現象”。用長城汽車的話來說，便是確立以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰(zhàn)略”。

    與長城汽車類似，江淮汽車在上海車展期間，聯合了300余家核心部件供應企業(yè)、400余家渠道合作伙伴，共同成立江淮乘用車品質保障聯盟，發(fā)布《江淮乘用車品質保障公約》，并于7月份，舉行了品質日，開放工廠給消費者、媒體參觀。

    兩者為何在今年祭出類似的措施呢？可以說，自主品牌在國內市場上占據較高的份額，但消費者對于自主品牌的品質卻依然信心不足。究其原因，還是在于不少自主品牌在強調整車裝配質量的時候，忽視了上游零部件的品質把控，導致整車質量無法保證。毫無疑問，無論是江淮還是長城，均有所指，便是要改變自主品牌品質低下的形象，向外界展示全新的品牌面貌。

    而兩者的終端銷售數據也說明，質量的不斷提升，將會積極促進銷量的上漲。今年上半年，長城汽車累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%；江淮汽車累計銷售各類汽車及汽車底盤268101輛，同比增長10.07%。兩者的增幅均遠高于整體市場。

    從血統(tǒng)上說，長城汽車與江淮汽車都是百分百的自主品牌，靠著自身拼搏一步步壯大，沒有獨特的先天性優(yōu)勢。而從兩者的行為可以看出，如今的自主品牌已經意識到了品牌的瓶頸在哪里。

    入市10年，自主品牌已經由小變大，如今，自主品牌正處于由大變強的關鍵節(jié)點，如何能夠成功突圍，是擺在自主品牌的主要問題?；蛟S，執(zhí)著于品質，才是根本的。付于武也表示，只有堅持，品牌的內涵才能提升，品牌才能被社會、公眾所認識。這是一個堅持至上的、耐住寂寞、堅持奮斗和努力的結果，所以在品牌上，大家沒有彎道超車之說。