隨著高檔車品牌數(shù)量的增加及入門(mén)產(chǎn)品價(jià)格的下沉，此前一直以“配置”和“性能”為坐標(biāo)的“中高檔車”與“高檔車”之間的界限開(kāi)始變得越來(lái)越模糊。
而高檔車品牌為了能賣出更多的車，還進(jìn)一步加快了在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)及二、三線城市的網(wǎng)絡(luò)布建。從廠家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前奧迪在全國(guó)經(jīng)銷店數(shù)量185家，寶馬180家，奔馳117家，三家企業(yè)除了均百分百覆蓋中國(guó)一線城市外，對(duì)于二線城市的覆蓋率分別達(dá)到了91%、76%及43%；對(duì)于三線城市的覆蓋也分別達(dá)到了20%、9%、2%的水平。要“三年再賣100萬(wàn)輛”、“2015年銷量達(dá)到70萬(wàn)輛”的奧迪還進(jìn)一步提出，未來(lái)幾年經(jīng)銷店的數(shù)量將達(dá)到500家，全面覆蓋二、三線市場(chǎng)。
高檔車價(jià)格與網(wǎng)絡(luò)的下行無(wú)疑加大了合資品牌在短兵相接的20-30萬(wàn)元市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！皧W迪、奔馳、寶馬現(xiàn)在的價(jià)格確實(shí)很有吸引力，現(xiàn)在的情況是，我們無(wú)論如何很難留住中高檔車的換購(gòu)用戶，因此只能著力發(fā)展和培育更低一個(gè)級(jí)次的客戶。”合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
記者觀察
自主品牌競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) 一如本文開(kāi)篇提到的銷量的飆升，高檔車的品牌含金量與價(jià)格吸引力令得其在一線市場(chǎng)的占有率也開(kāi)始呈現(xiàn)集體上升的趨勢(shì)。而遭遇了強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)的合資品牌則開(kāi)始轉(zhuǎn)而力拓三、四級(jí)市場(chǎng)，而這又給以此為發(fā)展基礎(chǔ)的自主品牌帶來(lái)了同樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
首先，由于產(chǎn)品力及營(yíng)銷服務(wù)水平不及合資品牌，因而在一、二線城市的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌始終不及合資品牌；如今合資品牌大篷車開(kāi)進(jìn)縣、鎮(zhèn)，則令得其在早先積極培育的三、四級(jí)市場(chǎng)方面也有可能再次失利。
以自主品牌中發(fā)展較好的微車領(lǐng)域?yàn)槔壳?，長(zhǎng)安、上汽通用五菱都已把經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到了縣級(jí)城市，不管是銷售和服務(wù)，都已開(kāi)始向最底層發(fā)展。而在轎車領(lǐng)域，為了解決三、四級(jí)城市的維修問(wèn)題，北京現(xiàn)代提出了名為“快修點(diǎn)”的類似于自主品牌“共修點(diǎn)”的基層網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計(jì)劃。合資品牌的下探直接蠶食著自主品牌的生存空間。而前文所提到的自主品牌市場(chǎng)份額的下滑則是該趨勢(shì)發(fā)展到一定程度的必然結(jié)果。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，“大浪淘沙，汽車行業(yè)發(fā)展好的時(shí)候是看不出區(qū)別的，經(jīng)營(yíng)困難時(shí)反而才是考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的時(shí)候?！倍袊?guó)自主品牌是需要提高自身盈利及運(yùn)營(yíng)能力的，“規(guī)模巨大的市場(chǎng)并不總是意味著無(wú)限的機(jī)遇和絕對(duì)的生存空間?！毙袠I(yè)人士表示。
