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從8月車企銷量看自主品牌發(fā)展之殤

來源:中國汽車消費(fèi)網(wǎng) 作者:中國汽車消費(fèi)網(wǎng) 日期:2011年09月20日 字體大小:【

 八月汽車銷量榜單一出,又成為近幾日各大汽車媒體上的熱議話題。其中,有報(bào)道對國內(nèi)自主品牌8月銷量做了分析,看下來是有喜有憂:憂的是是銷售總量同比下降,“中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月,乘用車自主品牌共銷售40.74萬輛,同比下降2.86%,占乘用車銷售總量的37.2%,同比下降3.96%”;喜的是自主品牌出口有較大幅度提升,“8月國內(nèi)汽車出口8.62萬輛,較上月提升了17.61%,同比上升了82.77%;1-8月出口共54萬輛,累計(jì)增長已達(dá)到了60.67%”。

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  先來看看肯定是讓廠商鬧心的銷量下滑,不得不說這和國家在政策方面的調(diào)整有著很大的關(guān)系。首先,今年1月1日起,國家對1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一按照10%的稅率征收車輛購置稅,購置稅優(yōu)惠政策正式退出舞臺(tái)。有專業(yè)人士認(rèn)為,這一舉措影響最大的勢必為自主品牌車企,因?yàn)樽灾髌放拼蟛糠周囆图性?.6L及以下,對銷量的影響可見一斑。其次,汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策也于今年年初正式終止,對于在農(nóng)村有著廣闊市場的自主品牌又是一記重?fù)?。有分析稱,這些在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間為了刺激汽車消費(fèi)推出的政策,已不符合現(xiàn)在的環(huán)境,國家對汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩開始擔(dān)憂,采取此類政策調(diào)控勢在必行。此外,據(jù)最新消息,節(jié)能惠民補(bǔ)貼的門檻將于10月份正式提高,繼續(xù)享受補(bǔ)貼的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜單上420多款受補(bǔ)貼車中,將有70%被踢出局,而其中70%又多是自主品牌。

  國人對自主品牌的感情甚為復(fù)雜,想國貨自強(qiáng)但往往投入到進(jìn)口與合資品牌的懷抱,口中叨念著“哀其不幸,怒其不爭”。過分依賴政策本就是沒有底氣的表現(xiàn),如果自己技術(shù)領(lǐng)先,產(chǎn)品質(zhì)量過硬,企業(yè)做大做強(qiáng),相信政策的變動(dòng)也不會(huì)帶來如此影響。可現(xiàn)實(shí)是由于自主品牌自身技術(shù)、資金的限制,發(fā)展歷史也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上世界知名品牌的積淀,無法在短時(shí)間內(nèi)有所突破,更別說是對進(jìn)口車甚至合資車地位的撼動(dòng)。如果不依據(jù)自身實(shí)力而盲目發(fā)展,縱使有短暫繁榮,可是隱患始終存在,時(shí)機(jī)到了總會(huì)爆發(fā)。針對之前比亞迪將銷售部門裁員70%的風(fēng)波,董事長王傳福承認(rèn)是為以前犯的錯(cuò)誤埋單。有分析稱,“2010年比亞迪定下80萬輛激進(jìn)的產(chǎn)銷目標(biāo),之后瘋狂擴(kuò)招人員,擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而,2010年并沒有實(shí)現(xiàn)銷量高歌猛進(jìn),大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng),人員調(diào)整也成為必然?!比绱丝磥恚葋喌辖衲赀B續(xù)發(fā)生的銷量急劇下滑、大幅裁員風(fēng)波等算是對其他自主品牌的警示了。

  當(dāng)然,并不都是壞消息,自主品牌出口銷量增長的消息總算讓國人有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣的感覺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,上半年出口最多的整車廠商前五位為奇瑞、長安、江淮、長城、東風(fēng),均為自主品牌,大有墻內(nèi)開花墻外香之勢。而在今年車市的低迷景象中,自主品牌的出口表現(xiàn)確實(shí)成為了一抹亮色。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)提出了一些憂慮,他認(rèn)為“自主品牌如果一味強(qiáng)調(diào)出口數(shù)量,而相關(guān)運(yùn)營機(jī)制沒有配套跟上,等于是在透支企業(yè)信譽(yù)來換取市場份額”,并建議“自主品牌應(yīng)盡早建立健全銷售及售后體系,實(shí)現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型升級(jí)”。中國車企必須樹立起居安思危的意識(shí),要看見眼下人民幣升值、人力及原材料成本增加等不利因素,對于慣用低價(jià)策略開拓市場的車企來說,這些環(huán)節(jié)處理地稍有不慎,不好的話,都有可能對出口形勢造成強(qiáng)烈沖擊。再者,在對這些品牌出口數(shù)據(jù)做具體分析后可見,出口車型以重卡、微型車、皮卡等為主,對應(yīng)的出口市場集中在欠發(fā)達(dá)國家地區(qū),而在歐美市場的品牌影響力依舊任重道遠(yuǎn)。

  2011年8月中國汽車企業(yè)銷售排行榜中,自主品牌只有奇瑞汽車進(jìn)入前十,位列第八。比亞迪因?yàn)閮?nèi)部震蕩嚴(yán)重、元?dú)獯髠?,一時(shí)間無法歸位;江淮、長城汽車雖有熱銷車型,并且市場份額穩(wěn)定,但新品推出滯后、產(chǎn)品種類有限等問題卻無法規(guī)避。筆者認(rèn)為,在目前國家對車市有所打壓的大環(huán)境下,自主品牌大可不用對銷量過于驚慌,不妨趁此時(shí)機(jī)潛心于技術(shù)平臺(tái)的提升,整理發(fā)展思路。等到時(shí)機(jī)成熟,再打一個(gè)漂亮的翻身仗。若是只顧用低價(jià)換取海外市場以彌補(bǔ)國內(nèi)銷售量的下滑,又沒能正確地認(rèn)識(shí)自身不足并有所彌補(bǔ),恐怕即使政策有心幫助殺敵,自主品牌也無力回天。

[責(zé)任編輯:liulian]
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