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中國(guó)電動(dòng)汽車首選合資之路

來源:上海金融報(bào) 作者:上海金融報(bào) 日期:2011年11月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    10月26日,比亞迪E6純電動(dòng)汽車開始對(duì)私人進(jìn)行銷售,售價(jià)為36.98萬元。消費(fèi)者在購買該車時(shí),可以得到12萬元的政府補(bǔ)貼,南方電網(wǎng)公司還為客戶免費(fèi)安裝充電柜,并提供40%的電價(jià)優(yōu)惠。E6采用了比亞迪自主的動(dòng)力系統(tǒng),同時(shí)配備了多項(xiàng)來自比亞迪-戴姆勒合資企業(yè)的最新技術(shù)。

    今年5月,國(guó)務(wù)院總理溫家寶提到“中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)并不十分明確”。觀察人士指出,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在積極謀求新的變化。不僅是比亞迪,在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的過程中,中方提供動(dòng)力系統(tǒng)、外方提供車型或整車技術(shù),成為了一股新的趨勢(shì)。

自主創(chuàng)新

    中國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略組首席研究員劉巳洋指出,與其他國(guó)家采用“市場(chǎng)化”推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的方式不同,在中國(guó),政府政策的導(dǎo)向性作用更強(qiáng)?!霸谛履茉雌囶I(lǐng)域,強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)自主性,成為政府政策的邏輯起點(diǎn)。”劉巳洋表示,中國(guó)已經(jīng)選定將插電式混合動(dòng)力(PHEV)和電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的發(fā)展路線,提供了個(gè)性化的支持政策。

    例如,比亞迪E6純電動(dòng)車可以獲得高達(dá)12萬元的政府補(bǔ)貼,而全球最暢銷的混合動(dòng)力汽車———豐田普銳斯在中國(guó)只能獲得3000元補(bǔ)貼。技術(shù)路線的完全不同,導(dǎo)致外資企業(yè)在引入最新技術(shù)時(shí)更加審慎,如雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)分別于2009年和2010年與廣州和武漢市政府簽訂諒解備忘錄,意欲引入“聆風(fēng)”純電動(dòng)車,但至今仍未落實(shí)。

    劉巳洋表示,中國(guó)市場(chǎng)的特殊性讓外資品牌的先進(jìn)技術(shù)很難適應(yīng),因此,“本土研發(fā)”是全球汽車巨頭在開拓中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的合理選擇。目前,大排量、豪華車仍是高端客戶群體的主要選擇,全球性的市場(chǎng)資訊公司J.D.Power就預(yù)計(jì),SUV在中國(guó)的熱度只是剛剛開始,尚沒達(dá)到巔峰,而中低端群體特別是首次購車者,才是未來中國(guó)市場(chǎng)中新能源汽車的主流購買群體。

    鑒于政策對(duì)合資車企開發(fā)“自主品牌”和“新能源汽車”提出的要求,及中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn),合資車企紛紛采用自身的低端車系開發(fā)新能源汽車,如上海通用和北京現(xiàn)代分別采用“賽歐”和“伊蘭特”等開發(fā)純電動(dòng)汽車。

新式合作

    劉巳洋指出,國(guó)際汽車巨頭在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略上采用了“全球市場(chǎng)”和“中國(guó)市場(chǎng)”雙線共同推進(jìn)的方式,在國(guó)際市場(chǎng)中遵循市場(chǎng)化的方式進(jìn)行研發(fā),當(dāng)時(shí)機(jī)成熟后,再將新能源車型以進(jìn)口方式引入中國(guó)?!霸谌蚱脚_(tái)的基礎(chǔ)上,為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)研發(fā)新能源汽車,并在中國(guó)完成核心技術(shù)和零部件的采購,是當(dāng)今汽車巨頭針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)主要的方式?!眲⑺妊蟊硎?。

    不過,與其他國(guó)際汽車巨頭不同,豐田汽車選擇在中國(guó)設(shè)立全資研發(fā)中心,然后將成果投入合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。在政府的引導(dǎo)下,本土汽車企業(yè)已開始大力發(fā)展自主技術(shù)新能源車,利用合資企業(yè)外方的多年技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),彌補(bǔ)自身在以“電池、電機(jī)、電控”為核心的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和整車開發(fā)方面的不足。

    “雖然政府政策對(duì)本土研發(fā)進(jìn)行了多方面的扶植,但仍要遵守全球市場(chǎng)中對(duì)外資企業(yè)的非歧視性原則,對(duì)本土企業(yè)的政策性保護(hù)不可能長(zhǎng)期持續(xù)?!眲⑺妊蠼ㄗh本土企業(yè)積極開展與外資企業(yè)的合作,以實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品市場(chǎng)化”,“掌握核心技術(shù)”。

[責(zé)任編輯:liulian]
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