雙龐收購(gòu)薩博失敗 打水漂還是買教訓(xùn)？

　■ 技術(shù)壁壘是關(guān)鍵

　　不論龐大與青年對(duì)于在薩博身上所投入的巨資如何看待，這次的并購(gòu)失敗都是無可回避的事實(shí)。

　　雖然表面來看，這樣的失敗得歸因于通用擔(dān)心技術(shù)被分享、利益受損從而發(fā)出的拒絕。但換個(gè)角度來看，中國(guó)企業(yè)自己也存在諸多的問題，為自己的錯(cuò)誤埋單也無可厚非。

　　也許吉利成功收購(gòu)沃爾沃的先例給龐大和青年帶來了許多信心，讓他們忽略了這僅僅是極少數(shù)個(gè)例的事實(shí)，“豪爽”地提出100%收購(gòu)薩博的計(jì)劃，觸及了薩博老東家通用的“底線”——技術(shù)壁壘。而這，也是諸多中國(guó)企業(yè)并購(gòu)國(guó)外車企失敗的重要癥結(jié)所在。

　　“外來的和尚會(huì)念經(jīng)”這句話放在中國(guó)車市非常貼切，不信去看看銷量排行榜和車企盈利排名就可以印證這一點(diǎn)。外來的車企們憑什么在中國(guó)汽車市場(chǎng)上春風(fēng)得意？技術(shù)自然是最為關(guān)鍵的因素。這一謀生立命的最大本錢當(dāng)然必須筑起足夠堅(jiān)實(shí)的壁壘來保護(hù)，豈是中國(guó)車企僅憑財(cái)大氣粗“想收就收”的？

　　雖然薩博自打被收購(gòu)后其平臺(tái)技術(shù)就被凱迪拉克、歐寶、別克等兄弟品牌分享，時(shí)至今日也所剩無幾，即使引入薩博現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)也并不會(huì)與通用在華車型形成正面沖突。但通用還是無情地扼殺了薩博僅有的重生機(jī)會(huì)，寧愿其徹底破產(chǎn)也不留給中國(guó)企業(yè)掌握其技術(shù)的一絲機(jī)會(huì)。

　　可能有讀者又會(huì)提問：青年汽車不是已經(jīng)拿到了鳳凰平臺(tái)的技術(shù)？結(jié)果也不算壞吧。

　　據(jù)了解，薩博的鳳凰平臺(tái)也是在通用的EPSilonⅡ平臺(tái)上開發(fā)的，與通用仍有千絲萬縷的聯(lián)系，是否受制于通用的技術(shù)保護(hù)和零部件供應(yīng)還是個(gè)未知。況且，即使圖紙?jiān)谑郑嗄昶嚹芊癯晒ψx懂圖紙、消化技術(shù)，最終批量造出整車，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　在這場(chǎng)轟轟烈烈的海外并購(gòu)中，中國(guó)車企可以確定獲得的只有一條，那就是失敗的教訓(xùn)。如何在國(guó)際并購(gòu)中擺正自己的位置，選擇合適的切入點(diǎn)，平衡文化差異、技術(shù)壁壘等各方面問題，都是中國(guó)車企仍待學(xué)習(xí)的重要課題，更是失敗的價(jià)值所在。