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雙龐收購(gòu)薩博失敗 打水漂還是買教訓(xùn)?

來源:中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng) 作者:中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng) 日期:2011年12月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 ■ 技術(shù)壁壘是關(guān)鍵

  不論龐大與青年對(duì)于在薩博身上所投入的巨資如何看待,這次的并購(gòu)失敗都是無可回避的事實(shí)。

  雖然表面來看,這樣的失敗得歸因于通用擔(dān)心技術(shù)被分享、利益受損從而發(fā)出的拒絕。但換個(gè)角度來看,中國(guó)企業(yè)自己也存在諸多的問題,為自己的錯(cuò)誤埋單也無可厚非。

  也許吉利成功收購(gòu)沃爾沃的先例給龐大和青年帶來了許多信心,讓他們忽略了這僅僅是極少數(shù)個(gè)例的事實(shí),“豪爽”地提出100%收購(gòu)薩博的計(jì)劃,觸及了薩博老東家通用的“底線”——技術(shù)壁壘。而這,也是諸多中國(guó)企業(yè)并購(gòu)國(guó)外車企失敗的重要癥結(jié)所在。

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  “外來的和尚會(huì)念經(jīng)”這句話放在中國(guó)車市非常貼切,不信去看看銷量排行榜和車企盈利排名就可以印證這一點(diǎn)。外來的車企們憑什么在中國(guó)汽車市場(chǎng)上春風(fēng)得意?技術(shù)自然是最為關(guān)鍵的因素。這一謀生立命的最大本錢當(dāng)然必須筑起足夠堅(jiān)實(shí)的壁壘來保護(hù),豈是中國(guó)車企僅憑財(cái)大氣粗“想收就收”的?

  雖然薩博自打被收購(gòu)后其平臺(tái)技術(shù)就被凱迪拉克、歐寶、別克等兄弟品牌分享,時(shí)至今日也所剩無幾,即使引入薩博現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)也并不會(huì)與通用在華車型形成正面沖突。但通用還是無情地扼殺了薩博僅有的重生機(jī)會(huì),寧愿其徹底破產(chǎn)也不留給中國(guó)企業(yè)掌握其技術(shù)的一絲機(jī)會(huì)。

  可能有讀者又會(huì)提問:青年汽車不是已經(jīng)拿到了鳳凰平臺(tái)的技術(shù)?結(jié)果也不算壞吧。

  據(jù)了解,薩博的鳳凰平臺(tái)也是在通用的EPSilonⅡ平臺(tái)上開發(fā)的,與通用仍有千絲萬縷的聯(lián)系,是否受制于通用的技術(shù)保護(hù)和零部件供應(yīng)還是個(gè)未知。況且,即使圖紙?jiān)谑郑嗄昶嚹芊癯晒ψx懂圖紙、消化技術(shù),最終批量造出整車,還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

  在這場(chǎng)轟轟烈烈的海外并購(gòu)中,中國(guó)車企可以確定獲得的只有一條,那就是失敗的教訓(xùn)。如何在國(guó)際并購(gòu)中擺正自己的位置,選擇合適的切入點(diǎn),平衡文化差異、技術(shù)壁壘等各方面問題,都是中國(guó)車企仍待學(xué)習(xí)的重要課題,更是失敗的價(jià)值所在。

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