“拒絕合資”為何成驚世奇論

    拒絕合資仍成為驚世奇論，說明中國汽車業(yè)的后合資時代仍遠未到來。

    如果大眾近期真的和長城汽車商談過合作事宜，或者有過這樣的打算，那這個汽車業(yè)霸主肯定感到臉上無光。因為長城汽車董事長魏建軍公開表示，“沒聽說過，也沒有與大眾談合作，其實自主品牌是很難進行合資合作的，尤其是民營企業(yè)，沒有政府的庇護，而外資想要的太多，資源、市場等等，付出的卻太少，長城不愿吃虧妥協(xié)，所以也不盲目追求合資?！?

    事情的原委是，有報道稱，“大眾向長城汽車發(fā)出邀約，希望通過技術(shù)合作形式繞開一家海外車企只能與兩家中國車企合資的限定，生產(chǎn)合資自主品牌，為開拓中國二三線市場進行戰(zhàn)略布局。”雙方是否真的有過接觸，目前并沒有明確的說法。但魏建軍拒絕合資的言論已不是第一回，盡管長城的合資緋聞其實挺多。

    今年8月，魏建軍在長城天津新基地投產(chǎn)時也曾表示，“合資就是去投資，他是他的，你是你的，你現(xiàn)在作為公民來講買股票，也叫合資合作，他還是他，你還是你，他變不成你的，你拿不來他的，所以還得老老實實干自己的。”所以長城的理念是比較一貫，就是堅持獨立做自主品牌才是最劃算的，最有利于企業(yè)的長期發(fā)展。

    長城今年盡管已進入國內(nèi)車企產(chǎn)銷量前十名，但總體來說還是一家處在初期發(fā)展階段的車企。魏建軍每每有出位言論，有為長城制造輿論焦點的嫌疑。但不得不說，魏建軍說的話基本都挺在理。像對合資合作的觀點，就捅破了國企、地方政府更多是借合資做項目的窗戶紙。

    無疑，合資改變了整個中國汽車業(yè)的面貌。但時至今日，拒絕合資仍成為驚世奇論，說明中國汽車業(yè)的后合資時代仍遠未到來。近期筆者曾參加過兩個在江蘇常熟開工的項目，一個是豐田獨資的中國研發(fā)中心，各線政要云集，而另一個奇瑞觀致汽車盡管也是國際合資合作，從高層政要出席的角度看，卻要黯然許多。

    這一定程度說明，當今的汽車業(yè)與國際合作，仍是以引進國際汽車巨頭的項目為主流思維。而汽車業(yè)要進入后合資時代，則需以我為主，整合全球資源發(fā)展自主品牌，使自主品牌乘用車銷量占據(jù)至少半壁江山，同時停止引進固有模式的合資項目?，F(xiàn)時的汽車業(yè)，也已完全具備這樣做的基礎(chǔ)。