“合資自主”汽車不能自欺欺人

    上月底落幕的廣州車展，雖是本年度汽車業(yè)最后的盛宴，但因受今年車市冷落以及對后市亦不看好的影響，車展上亮相的真正的新車型并不多，但是合資自主品牌卻異軍突起，成為車展上最為矚目的奇葩。顯然，“合資自主”已經(jīng)呈現(xiàn)遍地開花之勢，聯(lián)想跨國公司從開始消極抵制乃至反對，到突然表現(xiàn)出極端的積極態(tài)度，這巨大轉(zhuǎn)變不由令人疑心驟起。

    大家知道，中國汽車業(yè)為了實現(xiàn)“高起點”，采取建立合資企業(yè)方式，達(dá)到 “市場換技術(shù)”的目的，把跨國公司品牌的車型直接拿到中國生產(chǎn)。然而30年過去，中國這個世界最大的汽車市場，雖然把主要市場份額慷慨送給了跨國公司，成為大眾、奧迪、日產(chǎn)等跨國公司品牌全球最大市場，其他跨國公司品牌中國市場也在向“全球最大市場”進(jìn)發(fā)。中國的確是把市場“換”出去了，但是，自己想得到的技術(shù)并沒有如愿“換”回來，其原因就在于合資公司只是采取CKD形式，組裝生產(chǎn)跨國公司的成熟車型，并不搞產(chǎn)品研發(fā)，因而合資公司中方人員基本上接觸不到核心技術(shù)，合資企業(yè)則淪為了跨國公司的組裝廠，中方人員僅僅成為跨國公司的裝配工和市場銷售員。

    痛定思痛，作為對失敗了的“市場換技術(shù)”的補救措施，強制讓合資公司在中國本土搞產(chǎn)品開發(fā)，使合資中方有可能接觸到一些核心技術(shù)，跨國公司在得到中國汽車市場的同時，也不得不拿出一些技術(shù)上的真金白銀來。我們理解，這應(yīng)當(dāng)是搞“合資自主”的初衷，這也是從廣汽本田發(fā)布合資自主品牌以來，我們一直對合資自主持支持態(tài)度的緣由。但同時我們對政府管理部門可能不進(jìn)行嚴(yán)格審核，導(dǎo)致合資自主走形式，造成“市場換技術(shù)”的第二次失敗表示了擔(dān)憂。

    早在今年年初，我們就曾撰文提出《不要讓合資企業(yè)自主品牌走了味》，警示合資自主品牌“貍貓換太子”的風(fēng)險。強調(diào)：“作為‘合資自主品牌’，首先產(chǎn)品得是這個企業(yè)自主開發(fā)的。一款新車型必然有很多獨特的特征，哪些是開發(fā)的，哪些是原封不動搬過來的，一般消費者都能識別了，專家們鑒定應(yīng)該更為簡單”。同時“開發(fā)一個產(chǎn)品，必須具有相應(yīng)的硬件裝備，這在政府管理部門認(rèn)定時更不是什么難事。如果什么開發(fā)手段都沒有，豈不像前些年‘掃黃打黑’查抄的只有沙發(fā)、床鋪，而沒有洗理發(fā)工具的‘發(fā)廊’一樣滑稽？一家有頭有臉的合資企業(yè)，總不能讓自己淪落到與假發(fā)廊為伍吧？

    現(xiàn)在看來，當(dāng)時的擔(dān)心恐怕還真有可能“不幸而言中”。

    我們知道，中國這些年有一件很壞的現(xiàn)象，就是所謂“上有政策，下有對策”，不管什么好事，總有辦法對付你，讓你達(dá)不到目的，甚至走向反面，讓事情朝著有利于他們的方向發(fā)展，“市場換技術(shù)”就是一例。

    現(xiàn)在，看到“合資自主”作為中國政府的一項硬性要求，“硬抗”有可能在中國失去市場機會，于是一些合資企業(yè)就變著法讓“合資自主”走味，最后迫使中國政府不得不取消這項規(guī)定，達(dá)到他們不在合資企業(yè)搞研發(fā)，不讓中方合資伙伴接觸到核心技術(shù)，永遠(yuǎn)壟斷技術(shù)，自己品牌長期霸占中國市場的目的。那些并不真心想在合資企業(yè)搞開發(fā)的跨國公司，將已經(jīng)淘汰的舊車型只做簡單地改頭換面，冒充“合資自主品牌”，既滿足了中國政府的要求，還能擴大市場份額，可謂一舉兩得。

    其實對合資自主這種自欺欺人的做法，政府管理部門并不難識別，如我們前面所說，一是查驗產(chǎn)品，二是查驗硬件設(shè)施，如果是舊的淘汰產(chǎn)品，也有沒有任何研發(fā)的硬件設(shè)施，就不予認(rèn)定其是“合資自主品牌”，就不給其享受有關(guān)政策待遇。管理當(dāng)局能不能認(rèn)真執(zhí)行國家合資自主政策，關(guān)鍵在于管理部門是否會被合資公司或者說跨國公司“搞定”，“睜一只眼閉一只眼”，故意錯把“貍貓”當(dāng)“太子”，讓合資企業(yè)去干“只有沙發(fā)、床鋪而沒有理發(fā)工具的假發(fā)廊”的勾當(dāng)，那樣我們也就無法可施了，只能讓“合資自主”去步“市場換技術(shù)”的后塵，走向自己的反面。