刺激政策退出 拉低車(chē)市10個(gè)點(diǎn)

    2011年的中國(guó)車(chē)市，怎么一個(gè)“冷”字了得！多年來(lái)連續(xù)的兩位數(shù)以上增幅，讓人們習(xí)慣了車(chē)不愁賣(mài)的日子，各路諸侯都在中國(guó)市場(chǎng)上賺錢(qián)，區(qū)別只是“大賺、快賺”和“小賺、慢賺”。

    然而，2011年2%的年均增速讓不少汽車(chē)業(yè)界人士直呼“寒冬”的到來(lái)，而在這股寒潮中，自主車(chē)企更是折戟沉沙、市場(chǎng)大幅縮水，市場(chǎng)占有率從40%降到30%。究竟是什么原因造成了車(chē)市整體走低，又是什么因素造成了車(chē)企的貧富不均？業(yè)界人士多數(shù)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市的冷熱多受政策影響，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市實(shí)為“政策市”，而今年刺激政策退出是中國(guó)汽車(chē)增速下滑的主因。

    因此，這就不難理解刺激政策退出中國(guó)車(chē)市從而造成的影響。 2009年購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新三項(xiàng)汽車(chē)消費(fèi)刺激政策推出，以之為車(chē)市的助推劑，中國(guó)車(chē)市在兩年時(shí)間里被遠(yuǎn)遠(yuǎn)推離“金融危機(jī)”，并達(dá)到全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的高位。

    而當(dāng)三大刺激政策在同一時(shí)間退出時(shí)，恰如一個(gè)人入夢(mèng)正酣，枕頭卻被猛然抽離，因此帶來(lái)的震蕩可想而知。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年1月至11月，全國(guó)辦理汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼車(chē)輛近34.7萬(wàn)輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金49.7億元，拉動(dòng)新車(chē)消費(fèi)382億元。雖然在這一政策退出后，對(duì)車(chē)市的銷(xiāo)售無(wú)法精確計(jì)算，但行業(yè)人士認(rèn)為，作為政策組合拳中的一部分，這一政策及補(bǔ)貼資金的退出，也對(duì)車(chē)市有所影響。

    而作為車(chē)市最有力的消費(fèi)刺激政策，購(gòu)置稅優(yōu)惠對(duì)這兩年車(chē)市的高速增長(zhǎng)更是發(fā)揮了重要作用，尤其是1.6L及以下車(chē)型成為車(chē)市的銷(xiāo)售主力，來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的反饋信息證明，1.6L及以下排量車(chē)型占據(jù)總銷(xiāo)量的近七成。而今年乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)則顯示，在政策退出后，車(chē)市1-11月1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售893.36萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的68.04%，市占率同比下降0.56個(gè)百分點(diǎn)。

    受汽車(chē)下鄉(xiāng)政策影響最大的微客市場(chǎng)，在2010年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量227.96萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)27.96%，而在政策退出后，今年前10個(gè)月微客的銷(xiāo)量為177萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到11.4%。正是微客市場(chǎng)的大幅走低，拉低了乘用車(chē)市場(chǎng)的整體水平。

    乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)更分析認(rèn)為：“前兩年三大政策的推出，直接刺激了微車(chē)市場(chǎng)和1.6L以下排量轎車(chē)市場(chǎng)各約5個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，而在政策利好消失后，這一市場(chǎng)增長(zhǎng)也隨之落空”。

    但是，一個(gè)健康的市場(chǎng)，不能總靠政策拉動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)受政策影響過(guò)多是事實(shí)，但是哪個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)能強(qiáng)大到不受政策影響？

    在汽車(chē)市場(chǎng)成熟的歐洲，為了減少歐債危機(jī)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，歐洲車(chē)市于2009年開(kāi)始實(shí)行“舊車(chē)換現(xiàn)金”政策，但在這一政策結(jié)束后，歐洲車(chē)市又重受打擊，其中最晚結(jié)束“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃的法國(guó)，新車(chē)交付量竟狂跌11%。

    事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)受通脹壓力和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，也進(jìn)一步抑制了普通市民的消費(fèi)欲望。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，當(dāng)與生活密切相關(guān)的衣食住行等價(jià)格上漲時(shí)，市民感受到的生活壓力會(huì)更大。而正是這些曾經(jīng)的“利好”變?yōu)椤袄铡?，將今年的?chē)市反推至蕭條的境地。

    但是，當(dāng)市場(chǎng)遇冷的時(shí)候，誰(shuí)的內(nèi)功更深厚就顯而易見(jiàn)了，大眾、通用、寶馬、奔馳等企業(yè)獲得了前所未有的市場(chǎng)高度，而且豪華車(chē)、SUV等細(xì)分市場(chǎng)也是溫度不減。在這冷與熱之間不難看出，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展不能總是指望市場(chǎng)去拉動(dòng)，更重要的是自身要有競(jìng)爭(zhēng)能力，不管條件多么艱難，總是有人可以笑到最后，問(wèn)題是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)處于什么位置。