2011年的中國車市,怎么一個(gè)“冷”字了得!多年來連續(xù)的兩位數(shù)以上增幅,讓人們習(xí)慣了車不愁賣的日子,各路諸侯都在中國市場上賺錢,區(qū)別只是“大賺、快賺”和“小賺、慢賺”。
然而,2011年2%的年均增速讓不少汽車業(yè)界人士直呼“寒冬”的到來,而在這股寒潮中,自主車企更是折戟沉沙、市場大幅縮水,市場占有率從40%降到30%。究竟是什么原因造成了車市整體走低,又是什么因素造成了車企的貧富不均?業(yè)界人士多數(shù)認(rèn)為,中國車市的冷熱多受政策影響,因?yàn)橹袊囀袑?shí)為“政策市”,而今年刺激政策退出是中國汽車增速下滑的主因。
因此,這就不難理解刺激政策退出中國車市從而造成的影響。 2009年購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三項(xiàng)汽車消費(fèi)刺激政策推出,以之為車市的助推劑,中國車市在兩年時(shí)間里被遠(yuǎn)遠(yuǎn)推離“金融危機(jī)”,并達(dá)到全球第一大汽車市場的高位。
而當(dāng)三大刺激政策在同一時(shí)間退出時(shí),恰如一個(gè)人入夢正酣,枕頭卻被猛然抽離,因此帶來的震蕩可想而知。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2010年1月至11月,全國辦理汽車以舊換新補(bǔ)貼車輛近34.7萬輛,發(fā)放補(bǔ)貼資金49.7億元,拉動新車消費(fèi)382億元。雖然在這一政策退出后,對車市的銷售無法精確計(jì)算,但行業(yè)人士認(rèn)為,作為政策組合拳中的一部分,這一政策及補(bǔ)貼資金的退出,也對車市有所影響。
而作為車市最有力的消費(fèi)刺激政策,購置稅優(yōu)惠對這兩年車市的高速增長更是發(fā)揮了重要作用,尤其是1.6L及以下車型成為車市的銷售主力,來自經(jīng)銷商的反饋信息證明,1.6L及以下排量車型占據(jù)總銷量的近七成。而今年乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)則顯示,在政策退出后,車市1-11月1.6升及以下乘用車銷售893.36萬輛,占乘用車銷售市場的68.04%,市占率同比下降0.56個(gè)百分點(diǎn)。
受汽車下鄉(xiāng)政策影響最大的微客市場,在2010年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量227.96萬輛,比上年同期增長27.96%,而在政策退出后,今年前10個(gè)月微客的銷量為177萬輛,同比下滑幅度達(dá)到11.4%。正是微客市場的大幅走低,拉低了乘用車市場的整體水平。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹更分析認(rèn)為:“前兩年三大政策的推出,直接刺激了微車市場和1.6L以下排量轎車市場各約5個(gè)百分點(diǎn)的增長,而在政策利好消失后,這一市場增長也隨之落空”。
但是,一個(gè)健康的市場,不能總靠政策拉動,中國汽車受政策影響過多是事實(shí),但是哪個(gè)國家或者地區(qū)的汽車市場能強(qiáng)大到不受政策影響?
在汽車市場成熟的歐洲,為了減少歐債危機(jī)對汽車市場的影響,歐洲車市于2009年開始實(shí)行“舊車換現(xiàn)金”政策,但在這一政策結(jié)束后,歐洲車市又重受打擊,其中最晚結(jié)束“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃的法國,新車交付量竟狂跌11%。
事實(shí)上,中國汽車受通脹壓力和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響,也進(jìn)一步抑制了普通市民的消費(fèi)欲望。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示,當(dāng)與生活密切相關(guān)的衣食住行等價(jià)格上漲時(shí),市民感受到的生活壓力會更大。而正是這些曾經(jīng)的“利好”變?yōu)椤袄铡?,將今年的車市反推至蕭條的境地。
但是,當(dāng)市場遇冷的時(shí)候,誰的內(nèi)功更深厚就顯而易見了,大眾、通用、寶馬、奔馳等企業(yè)獲得了前所未有的市場高度,而且豪華車、SUV等細(xì)分市場也是溫度不減。在這冷與熱之間不難看出,一個(gè)企業(yè)的發(fā)展不能總是指望市場去拉動,更重要的是自身要有競爭能力,不管條件多么艱難,總是有人可以笑到最后,問題是中國汽車企業(yè)處于什么位置。
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