自主品牌能在“雙反”中獲益多少

    不久前商務(wù)部的一紙公告確實讓人有點一下子摸不著頭腦。

    商務(wù)部稱由于原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車存在傾銷和補貼，令國內(nèi)對應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)受到實質(zhì)損害，因此需要對相關(guān)品牌的進口車型征收幅度不等的反傾銷稅和反補貼稅，稅率最高超過20%。

    究竟發(fā)生了什么事？

    俗話說的好，無風(fēng)不起浪。據(jù)有關(guān)專家介紹，其實中國針對美國進口車的“反傾銷”調(diào)查早在今年上半年已經(jīng)完成，但一直是“暫緩執(zhí)行”。但近來，中美貿(mào)易摩擦似乎進入高發(fā)期。先姑且勿論其中的政治因素成分幾何，作為一個汽車行業(yè)從業(yè)人員，我更關(guān)注的是，我們的汽車企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)能從這次事件中有何獲益。

    但令人失望的是，答案是沒有。

    縱觀國內(nèi)多家自主品牌車企（含合資自主）的產(chǎn)品，排量在2.5L以上的車型屈指可數(shù)，其中轎車幾乎沒有，而更多的是仍在激烈爭奪中低端細分市場的自主品牌SUV。換句話說，即使對那些售價動輒數(shù)十萬元甚至上百萬元的進口豪華SUV征收更高關(guān)稅，也不會對售價最高不超過20萬元的自主品牌車型銷量產(chǎn)生任何影響，更談不上改變目前國內(nèi)自主品牌企業(yè)面對的困境了?；蛟S真正能從中獲利的，只有那些早已洞悉先機，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的歐美品牌和剛從地震中喘過氣來的日系品牌。既然奔馳、寶馬和凱迪拉克都榜上有名，那誰的笑容最燦爛？在這里就不再點名了。
 
    還是回到主題上，那些自主品牌企業(yè)，尤其是那些立志進軍海外市場的車企必須意識到，必須更快提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌含金量，不能在單純依靠低廉的價格去血拼。皆因一旦在歐美市場“成了氣候”，自然會成為眾矢之的，難免卷入各種貿(mào)易紛爭之中，價格優(yōu)勢將會瞬間蕩然無存。