在中國的豪華車市場(chǎng)里，一直是奧迪、寶馬、奔馳三家德系豪車品牌占據(jù)大部分市場(chǎng)。然而這一格局似乎并不是牢不可破。
近日，汽車商報(bào)記者從豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁處得知，雷克薩斯即將推出更多的適合中國年輕消費(fèi)者的車型，并大規(guī)模發(fā)展和扶持地方經(jīng)銷商。這一切似乎都在表明，一向低調(diào)、穩(wěn)健的日本人開始無法“淡定”，雷克薩斯品牌要有所行動(dòng)。
暫處弱勢(shì)的小弟
今年在整體市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的背景下，豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超行業(yè)的平均水平。在中國，奧迪品牌前9個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)接近去年的總銷量。寶馬也不甘落后，前9個(gè)月累計(jì)銷量177522輛，增幅高達(dá)45.7%。根據(jù)奔馳公布的數(shù)據(jù)顯示，其中國市場(chǎng)保持了最高的增速，以15272輛實(shí)現(xiàn)12.7%的同比增幅，今年前9個(gè)月同比增長(zhǎng)32.8%。
為北美市場(chǎng)而生的雷克薩斯在中國并沒有取得像其他豪華車那樣的成績(jī)。據(jù)中島健仁透露，今年前9個(gè)月雷克薩斯品牌在中國的銷量為3.5萬輛，僅占到豪華車市場(chǎng)份額的5%。而這一份額在去年還是7%，雷克薩斯顯然在中國遇到了挫折。
公開數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2010年在中國的銷量為5.3萬輛，現(xiàn)在2011年已過去3/4的時(shí)間，銷量?jī)H為3.5萬輛。與其他豪車的大幅增長(zhǎng)相比，雷克薩斯的銷量不升反降，雷克薩斯到底遇到了什么問題？?jī)H僅對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍嗎？
中島健仁解釋道：“今年主要是受日本大地震的影響，特別是3、4、5、6月份，有一段時(shí)間是沒有貨的。”不過，令中島滿意的是“7月份開始恢復(fù)了，現(xiàn)在有很多訂單，很多客戶等著我們的產(chǎn)品”。
然而，這個(gè)應(yīng)美國市場(chǎng)而生、專攻大排量車型的豪車品牌接下來能否真正在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟還存有很大的疑問。
從美國到中國
1989年雷克薩斯第一款車型LS400在北美上市。作為日本的豪車品牌，雷克薩斯并不是在日本誕生，而生在美國。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)美國大排量汽車需求很多，于是定位于北美市場(chǎng)的雷克薩斯品牌專攻大排量。
2005年，雷克薩斯開始正式進(jìn)入中國市場(chǎng)?！捌渲?008年消費(fèi)稅的改變給我們的影響不小，產(chǎn)品方面我們導(dǎo)入的小排量產(chǎn)品不夠多，但從2009年開始，慢慢導(dǎo)入更多的小排量的轎車ES240和RX270。”
這也吻合了目前中國家庭對(duì)小排量豪華車型的市場(chǎng)需求。不過，據(jù)消費(fèi)者反映，因?yàn)槔卓怂_斯品牌在小排量車型上跟豐田品牌沒有完全分開，例如雷克薩斯ES240跟凱美瑞就是比較接近的，但價(jià)格相差10多萬?！耙粋€(gè)公司制造兩個(gè)品牌是一種獨(dú)特的情況。我們希望生產(chǎn)出可以和奔馳、寶馬等豪華品牌相競(jìng)爭(zhēng)的車型，但是在實(shí)際操作中，我們沒有把雷克薩斯當(dāng)成一個(gè)品牌，而是當(dāng)成了一個(gè)分部。雷克薩斯的汽車多年來在日本本土也被當(dāng)成豐田車出售。”豐田汽車總裁豐田章男也承認(rèn)多年來雷克薩斯的尷尬。
除了在產(chǎn)品上導(dǎo)入更多適合國內(nèi)消費(fèi)者的小排量產(chǎn)品外，雷克薩斯在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上的擴(kuò)張今年也顯得尤為積極。據(jù)中島健仁透露，雷克薩斯開始第8批經(jīng)銷商招募了，數(shù)量達(dá)到135家，其中有73家是在運(yùn)營的，新增經(jīng)銷商約60家，其中有20家是三線城市的4S店。另據(jù)雷克薩斯市場(chǎng)部人士透露，他們將大力支持地方經(jīng)銷商進(jìn)行品牌推廣和賣車，包括多次由廠家出面參加地方級(jí)車展。
