經(jīng)歷2009年、2010年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，車市在2011年急剎后進(jìn)入理性增長(zhǎng)期，增幅大降，消費(fèi)格局也從小型車受寵過(guò)渡到中高級(jí)車甚至豪車“發(fā)燙”，消費(fèi)者從想“擁有一部代步車”過(guò)渡到“擁有一部品質(zhì)汽車作為生活載體”，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌等層面的需求大幅躍升。
在市場(chǎng)趨于成熟的過(guò)程中，由于品質(zhì)、品牌含金量、營(yíng)銷理念以及服務(wù)水平等方面的相對(duì)落后，加之合資品牌車型價(jià)格不斷下探，以及國(guó)家刺激汽車消費(fèi)政策回收等因素的影響，自主品牌首當(dāng)其沖遭受重創(chuàng)，銷量與市場(chǎng)占有率雙雙下滑。
2012年，車市競(jìng)爭(zhēng)注定將越發(fā)慘烈，自主品牌無(wú)疑迎來(lái)了急需突破的瓶頸期。
【現(xiàn)狀】“來(lái)店量太差，賣不出車”
2011年車市，在經(jīng)過(guò)2009-2010年30%-40%非常規(guī)的高速增長(zhǎng)之后，終于步入理性的增長(zhǎng)期，4月一度出現(xiàn)了0.25%的負(fù)增長(zhǎng)。車市一波動(dòng)，自主品牌就生病。2011年1-6月，自主轎車品牌市占率下降到30.81%的歷史低點(diǎn)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯得抽象而遙遠(yuǎn)，市內(nèi)各個(gè)自主品牌4S店來(lái)店量與來(lái)電量的同比大幅下滑則讓人深切感受到寒意。某自主品牌4S店的市場(chǎng)經(jīng)理在一次聊天中嘆息：“來(lái)店量太差，賣不出車，也沒(méi)有營(yíng)銷費(fèi)用，為了宣傳推廣，每個(gè)星期我都要帶隊(duì)去周邊的城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部發(fā)傳單，一站就是一天，口水說(shuō)干了也沒(méi)有幾個(gè)意向客戶。”的確如其所說(shuō)，今年幾乎所有自主品牌4S店銷量相比去年同期都有明顯下滑，甚至出現(xiàn)了部分4S店因無(wú)法支撐而退網(wǎng)的情況。
【原因】核心技術(shù)不強(qiáng)、服務(wù)水平偏低、品牌力太弱
究其根源，核心技術(shù)不強(qiáng)、服務(wù)水平偏低、品牌力太弱是三大關(guān)鍵因素。與汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)的汽車工業(yè)在零部件上一直是個(gè)軟肋，像自動(dòng)變速箱、汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)共軌等核心技術(shù)，大多被國(guó)外先進(jìn)廠家壟斷，我國(guó)汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到很大限制。前期發(fā)展過(guò)程中，以“低價(jià)迅速搶占市場(chǎng)”的策略也導(dǎo)致了“做工不精、小問(wèn)題多、缺乏完善服務(wù)”等不良的品牌形象。
