被低估的混動(dòng)
德系渦輪增壓和機(jī)械增壓在世界范圍內(nèi)刮起了一陣颶風(fēng)，重新樹立德國汽車在引擎上的領(lǐng)先。豐田旗下的豪華車品牌如何應(yīng)戰(zhàn)，混動(dòng)或許能承擔(dān)這一重任。
據(jù)中島健仁介紹，目前雷克薩斯在華銷售的三個(gè)車型有混合動(dòng)力，LS600hL、GS450h和RX450h?！癓S600hL在LS銷量里面占43%，GS450h在GS里面占15%，RX占35%左右?！笨梢钥闯?，混動(dòng)版雖然未占到一半的銷量，但已經(jīng)逐漸被雷克薩斯消費(fèi)者所認(rèn)可和接受。
在中島健仁眼中，雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)是非常有優(yōu)勢的，但中國的消費(fèi)者可能理解得還不夠?！斑@個(gè)方面我們的努力是不夠。雷克薩斯環(huán)保方面最大的優(yōu)勢就是油電混合動(dòng)力?！痹鯓幼尭嗟闹袊习傩樟私饣旌蟿?dòng)力是雷克薩斯的特點(diǎn)將成為中島健仁今后幾年在中國必須要做的事情。
另據(jù)中島健仁透露，雷克薩斯混動(dòng)小排量車型CT200h將于10月底上市。作為一款針對年輕人的時(shí)尚兩廂車，CT200h搭載雷克薩斯最先進(jìn)的油電混合技術(shù)和CVT無級變速。在入門級豪華車型上搭載混合動(dòng)力技術(shù)，且不提供其他動(dòng)力系統(tǒng)，無疑是一種冒險(xiǎn)，不過，CT200h百公里油耗僅為4.8升，或許這便是雷克薩斯孤注一擲的原因所在。
