征收“擁堵費”頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳

    有消息稱擁堵費要開始征收了，說是從國內一些大城市開始試點制定“交通擁堵費”政策，再好點的說法是用所謂的經濟杠桿去調節(jié)交通擁堵情況。 

    交通擁堵，是因為車多；如何治理擁堵，讓車變少；如何減少汽車使用，提高用車成本。這個邏輯看似很清晰，但毫無道理可言。

    交通擁堵情況日益嚴重，有人歸結于汽車行業(yè)發(fā)展過快，汽車私人消費高度膨脹，買得起車的人越來越多了。試問下，交通擁堵的根源是什么？真的是老百姓買的車太多了嗎？

    堵車嚴重，就要向老百姓收費，老百姓交了上路稅，現(xiàn)在還得交買路的費用，其后果就是管理部門指定的擁堵路段車輛大大減少，不收費的路段擁堵情況遞增。想想五環(huán)建設完畢的時候，本意是疏導周邊汽車出行，就是因為收費，擁堵情況不見絲毫緩解，五環(huán)也成了一些車主的練車場地。取消收費后，五環(huán)才被真正利用起來。有這個例子在先，收費真的能解決擁堵問題？

    根據(jù)十二五計劃，汽車行業(yè)仍然是國家重點建設發(fā)展的支柱產業(yè)之一，雖然征收擁堵費是針對個人消費者，但是連鎖反應下傷害的是整個汽車行業(yè)。汽車消費的終端還是老百姓，終端消費受到限制，上游生產企業(yè)還會有好日子過嗎？雖然我們的汽車產銷已經連續(xù)幾年坐在世界第一的位置上，但是這種發(fā)展速度和質量遠沒有達到行業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài)，尤其是國內自主品牌的發(fā)展和部分國字號在轎車市場的羸弱，制造大國我們已經達到了，制造強國的目標還在奔襲的路上。

    量變產生質變，雖然我們已經產銷第一，但是還沒有達到質變所需，對于汽車消費，乃至整個汽車行業(yè)來說，仍然需要跑步前   進，仍然需要國家的大力扶持，對于征收費用這種實為行政的經濟手段，還是少些為妙。

    就北京而言，開車出行的成本已經到了一定的高度。同屬經濟杠桿性質的停車費用一漲再漲，乃至于部分原本緊張的停車場多了很多空位，為了做生意，停車場也搞起了私下打折的營生。上有收費政策，下有逃費措施，看看網(wǎng)上流傳的停車攻略、逃費攻略，只能說一句，不要小看民眾的智慧，拍拍腦門就出個政策是行不通的。

    治理交通擁堵是道大餐，讓消費者買單亦是避重就輕之舉。概括來說，交通擁堵的最大原因是城市規(guī)劃不合理，我們的城市管理者沒有預料到汽車消費會如此火暴；其次是道路交通的路線設計問題，對于北京的環(huán)形道路設計，早就被業(yè)內詬病多多；當然也少不了人的因素，部分駕乘者、行人無視行路規(guī)則導致堵車事件頻發(fā)也是屢見不鮮。如此多的綜合問題，期望通過收費這樣的手段來緩解城市交通擁堵，還不是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳么？

    收費收費，其實質還是限制二字，剝奪消費者應有的路權，變相控制其應有的消費權利，一邊號召汽車工業(yè)要早日趕超西方，一邊不時來點小羈絆讓其磕絆前行，是缺乏統(tǒng)一思想指導，還是為了一己之私將汽車工業(yè)玩耍于股上？難道真應了那句話，前途是光明的，道路是曲折的，只有經歷風雨才能看彩虹？

    汽車行業(yè)不是名利場，也不是玩物任由呼來喝去。懷念老一代中國汽車人的睿智，向他們致敬。