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征收“擁堵費”頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳

來源:網(wǎng)易汽車 作者:劉春曉 日期:2012年02月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    有消息稱擁堵費要開始征收了,說是從國內一些大城市開始試點制定“交通擁堵費”政策,再好點的說法是用所謂的經濟杠桿去調節(jié)交通擁堵情況。 

 

    交通擁堵,是因為車多;如何治理擁堵,讓車變少;如何減少汽車使用,提高用車成本。這個邏輯看似很清晰,但毫無道理可言。

 

    交通擁堵情況日益嚴重,有人歸結于汽車行業(yè)發(fā)展過快,汽車私人消費高度膨脹,買得起車的人越來越多了。試問下,交通擁堵的根源是什么?真的是老百姓買的車太多了嗎?

 

    堵車嚴重,就要向老百姓收費,老百姓交了上路稅,現(xiàn)在還得交買路的費用,其后果就是管理部門指定的擁堵路段車輛大大減少,不收費的路段擁堵情況遞增。想想五環(huán)建設完畢的時候,本意是疏導周邊汽車出行,就是因為收費,擁堵情況不見絲毫緩解,五環(huán)也成了一些車主的練車場地。取消收費后,五環(huán)才被真正利用起來。有這個例子在先,收費真的能解決擁堵問題?

 

    根據(jù)十二五計劃,汽車行業(yè)仍然是國家重點建設發(fā)展的支柱產業(yè)之一,雖然征收擁堵費是針對個人消費者,但是連鎖反應下傷害的是整個汽車行業(yè)。汽車消費的終端還是老百姓,終端消費受到限制,上游生產企業(yè)還會有好日子過嗎?雖然我們的汽車產銷已經連續(xù)幾年坐在世界第一的位置上,但是這種發(fā)展速度和質量遠沒有達到行業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài),尤其是國內自主品牌的發(fā)展和部分國字號在轎車市場的羸弱,制造大國我們已經達到了,制造強國的目標還在奔襲的路上。

 

    量變產生質變,雖然我們已經產銷第一,但是還沒有達到質變所需,對于汽車消費,乃至整個汽車行業(yè)來說,仍然需要跑步前   進,仍然需要國家的大力扶持,對于征收費用這種實為行政的經濟手段,還是少些為妙。


    就北京而言,開車出行的成本已經到了一定的高度。同屬經濟杠桿性質的停車費用一漲再漲,乃至于部分原本緊張的停車場多了很多空位,為了做生意,停車場也搞起了私下打折的營生。上有收費政策,下有逃費措施,看看網(wǎng)上流傳的停車攻略、逃費攻略,只能說一句,不要小看民眾的智慧,拍拍腦門就出個政策是行不通的。


    治理交通擁堵是道大餐,讓消費者買單亦是避重就輕之舉。概括來說,交通擁堵的最大原因是城市規(guī)劃不合理,我們的城市管理者沒有預料到汽車消費會如此火暴;其次是道路交通的路線設計問題,對于北京的環(huán)形道路設計,早就被業(yè)內詬病多多;當然也少不了人的因素,部分駕乘者、行人無視行路規(guī)則導致堵車事件頻發(fā)也是屢見不鮮。如此多的綜合問題,期望通過收費這樣的手段來緩解城市交通擁堵,還不是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳么?


    收費收費,其實質還是限制二字,剝奪消費者應有的路權,變相控制其應有的消費權利,一邊號召汽車工業(yè)要早日趕超西方,一邊不時來點小羈絆讓其磕絆前行,是缺乏統(tǒng)一思想指導,還是為了一己之私將汽車工業(yè)玩耍于股上?難道真應了那句話,前途是光明的,道路是曲折的,只有經歷風雨才能看彩虹?


    汽車行業(yè)不是名利場,也不是玩物任由呼來喝去。懷念老一代中國汽車人的睿智,向他們致敬。

[責任編輯:sasa]
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