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老品牌復(fù)出別只為賺吆喝

來源:北京商報(bào) 作者:佚名 日期:2012年02月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    上周,一則上海牌轎車將重出江湖的消息讓關(guān)注國產(chǎn)汽車的大眾感到興奮。有媒體報(bào)道,工信部發(fā)布的最新公告里出現(xiàn)了“上海牌”,新車包括CSA7200、CSA7300和CSA7240,這意味著“上海牌”首款產(chǎn)品將是中高級(jí)車型。 

  這種老品牌復(fù)出的感覺固然好,尤其是最近一直有消息稱,“紅旗牌”甚至包括當(dāng)年生產(chǎn)越野車轉(zhuǎn)型的“北京牌”,都在孕育復(fù)蘇籌劃之中。這不由得讓人看到了中國自主轎車一個(gè)光明的未來。 

  然而,理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的,從目前的消息來看,無論是上海牌復(fù)出還是紅旗成為部省級(jí)的座駕都還處在規(guī)劃階段,何時(shí)真正復(fù)出并無明確的時(shí)間表。 

  其實(shí),老品牌現(xiàn)在還有一定的影響力。在上世紀(jì)70年代,曾有“北紅旗、南上海”的說法,一汽集團(tuán)的紅旗轎車和上汽集團(tuán)的上海轎車并駕齊驅(qū)。這不僅有一定的地域制造情懷在里面,更多的還是對(duì)自主品牌強(qiáng)大的渴望。 

  縱觀這些品牌的發(fā)展歷程,無不是從“官車”起步,然后逐漸被政府采購所拋棄,直至淡出人們的視野。老品牌的問題,甚至可以說是相當(dāng)一部分自主品牌的問題,不僅有歷史的原因,更多的還是自身問題,包括品牌力不足、生產(chǎn)制造落后等。無論是上海牌,還是老紅旗,都像一個(gè)被制度寵壞的孩子,還未成長起來就被遺棄了。 

  勞斯萊斯的創(chuàng)始人亨利·萊斯就曾說過:“車的價(jià)格會(huì)被人忘記,而車的質(zhì)量卻長久存在?!痹诋?dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展中,上海牌、紅旗牌轎車都曾有過一段輝煌的歷史,但都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,離中國汽車高速發(fā)展的十年距離太遠(yuǎn),而且沒有給大眾留下什么經(jīng)典的風(fēng)范。 

  老品牌的重出江湖無非是借助過去的名氣,讓自主品牌轎車快速在政府采購上占據(jù)上風(fēng)。但除了國內(nèi)各級(jí)政府公車采購要扶持外,是否本身也要爭口氣?讓品質(zhì)起到模范的作用。 

  誠然,啟用老品牌符合國人對(duì)公務(wù)車的期待,同時(shí)也省卻了重新建立品牌的時(shí)間。但需要注意的是,現(xiàn)在的汽車市場已進(jìn)入百家爭鳴的時(shí)代。 

  此前,一汽重新打造的紅旗HQ3一直未進(jìn)入官車采購行列,據(jù)傳是由于高速穩(wěn)定性沒有達(dá)標(biāo)所致。畢竟,這些老品牌只是在當(dāng)初歷史時(shí)期的一個(gè)里程碑,并不能代表現(xiàn)在國內(nèi)汽車生產(chǎn)的最高工藝和設(shè)計(jì)水平。老品牌的復(fù)出,不能只是口頭上嚷嚷,最后就是賺個(gè)吆喝。所謂重生,憑借的還應(yīng)該是企業(yè)在自主品牌陣營中的實(shí)力,而不是為了公務(wù)車采購而復(fù)出。
[責(zé)任編輯:sasa]
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