銷量下滑 一汽馬自達(dá)還能走多遠(yuǎn)？

    一汽馬自達(dá)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷導(dǎo)致銷量下滑？結(jié)果的形成往往是出于多種原因而共同造就而成的，其實(shí)，不能片面針對(duì)其質(zhì)量問(wèn)題就斷定其銷量下滑的主要成因。我們不妨試著客觀地從外因內(nèi)患等角度去分析。

    老驥伏櫪難抗競(jìng)爭(zhēng)加劇

    據(jù)記者了解，東風(fēng)標(biāo)致508和東風(fēng)雪鐵龍C5的產(chǎn)品組合、長(zhǎng)安福特新蒙迪歐2.0T的推出、南北大眾相繼導(dǎo)入全新帕薩特和邁騰重量車型，以及上海通用共同平臺(tái)推出的雙君一邁(君越/君威/邁銳寶)，加之日系本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟這鐵三角，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市壓力瞬間陡增，而以馬自達(dá)6和馬自達(dá)6-睿翼為盈利主體的一汽馬自達(dá)則難免陷于四面楚歌。

    面對(duì)沒(méi)有新車導(dǎo)入打破僵局的情況，一汽馬自達(dá)依靠舊款車型不斷小改款和大額度讓利等營(yíng)銷手段難以挽回品牌活躍度。一汽馬自達(dá)寄予厚望的睿翼請(qǐng)來(lái)了奧運(yùn)游泳冠軍得主菲爾普斯為其代言，但沒(méi)有取得預(yù)期效果；而馬自達(dá)6已經(jīng)服役將近10年，采取改款降價(jià)的做法維持市場(chǎng)熱度，自2010年5月以來(lái)，馬自達(dá)6早已探入14萬(wàn)元區(qū)間。

    面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，唯一的營(yíng)銷手段只有讓利，一定程度上可保持其銷量，同時(shí)對(duì)品牌造成不可治愈的創(chuàng)傷。曾經(jīng)有準(zhǔn)車主向記者提出過(guò)這樣的疑問(wèn)，在全球原材料普遍上漲的年代，而馬自達(dá)6逐步降價(jià)，能否理解為偷工減料，產(chǎn)品質(zhì)量反之不斷下降呢？另外，消費(fèi)者消費(fèi)愈趨成熟和理性，購(gòu)車時(shí)還會(huì)考慮到二手殘值的問(wèn)題，二手車價(jià)格是按照新車來(lái)折算的，新車不斷降價(jià)，二手出售的價(jià)格隨之而降，保值率甚低。

    合資模式命途多舛

    同為日系品牌的本田、豐田、日產(chǎn)在華的發(fā)展有目共睹，與德系美系品牌形成三國(guó)鼎立之勢(shì)。而三菱也將脫離困境，與廣汽集團(tuán)成立股權(quán)對(duì)等的合資公司。目前馬自達(dá)在中國(guó)面臨諸多難題，長(zhǎng)安馬自達(dá)并非股權(quán)對(duì)等的合資公司，要知道其公司全稱是“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司”，三方持股比例為：長(zhǎng)安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。馬自達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)陷在與長(zhǎng)安、福特的合作“僵局”中，無(wú)暇顧及一汽馬自達(dá)。或許一汽馬自達(dá)應(yīng)從海南馬自達(dá)的分家引以為鑒，或許可以從三菱汽車中借鑒合作模式。

    從一汽轎車角度來(lái)看，他們更加重視自主品牌奔騰的發(fā)展。基于馬自達(dá)6平臺(tái)推出的奔騰B70，與馬自達(dá)6具有相同的底盤技術(shù)和動(dòng)力總成；而同樣基于馬自達(dá)6平臺(tái)生產(chǎn)的奔騰B50，則是采用馬自達(dá)6的底盤技術(shù)，搭載一汽大眾捷達(dá)的動(dòng)力技術(shù)。據(jù)悉，或?qū)⑼瞥龅谋简vB90是沿用馬自達(dá)6-睿翼的平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-7已經(jīng)定在2012年底下線，稍后奔騰B30兩廂車和換代B70最快將在2013年上半年正式投產(chǎn)，三款新產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)劃依次為3萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，產(chǎn)能資源規(guī)劃還是以奔騰品牌為主。