規(guī)模不夠 長城汽車何須換標(biāo)分網(wǎng)
來源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2012年03月19日 字體大小:【
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近日,長城汽車總裁王鳳英本表示,今年下半年哈弗SUV將率先使用全新標(biāo)識。這意味著長城醞釀已久的品牌換標(biāo)將在今年下半年突破。同時,渠道分網(wǎng)也已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。
事實上,去年長城汽車就提出將SUV、皮卡和轎車三大類品牌(分別為哈弗、風(fēng)駿和騰翼)推出各自的標(biāo)識,但遲遲沒有實施。
不過,外界對長城實施的多品牌以及分網(wǎng)營銷策略頗有微詞。
“長城進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略,無非是想提升品牌影響力,而進(jìn)行分網(wǎng)銷售,長城目前還不具備這樣的規(guī)模?!?nbsp;資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉表示,“雖然近幾年,在國內(nèi)的自主品牌企業(yè)中,長城的表現(xiàn)相對不錯,但是和世界上的車企相比較,我們的差距仍舊非常的大?!?nbsp;
蘇暉認(rèn)為,國際上的車企采取多品牌,以及分網(wǎng)銷售戰(zhàn)略是建立在一定的基礎(chǔ)之上的。往往他們的產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到一個可觀的數(shù)量,同時自己的產(chǎn)品也具有了足夠的影響力和知名度。
2011年,除去皮卡,長城汽車?yán)塾嬩N售37萬輛,在國內(nèi)的自主品牌車企中排名第五,和第一名的奇瑞(60萬輛)相距甚遠(yuǎn),而和動輒年銷量就達(dá)到上千萬的世界車企相比,國內(nèi)的自主品牌企業(yè)顯然還有很長的路要走。
對于車企來說,如果產(chǎn)品線豐富,產(chǎn)品實現(xiàn)分網(wǎng)是理所應(yīng)當(dāng),因為車型的主要消費群體差異明顯,分網(wǎng)可以增強(qiáng)服務(wù)的專業(yè)性。但是如果廠家沒有足夠的產(chǎn)銷規(guī)模,則沒必要分網(wǎng)銷售。
在蘇暉看來,產(chǎn)銷量上,長城仍舊需要不斷提升,而這個積累的時間或許是十到二十年,甚至是更長時間。
至于多品牌戰(zhàn)略,蘇暉提到,長城不是第一家進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略的自主企業(yè),之前有實施這一戰(zhàn)略的企業(yè)都不是太成功。蘇暉說:“打造一個全新的品牌需要你在人力、物力上的大量投入,以期望最終樹立起這個品牌的影響力,并獲得社會的認(rèn)可?!?nbsp;
“目前受眾對哈弗這個品牌的形象映像已經(jīng)非常深了,而長城現(xiàn)在又要重新推出一個新表識,需要花大量的力氣來對這個新標(biāo)識進(jìn)行宣傳,只怕是得不償失?!?nbsp;蘇暉對記者說。
以皮卡起家的長城,曾一度在國內(nèi)皮卡市場排名第一,而在進(jìn)入SUV領(lǐng)域后,表現(xiàn)也不俗,旗下哈弗系列SUV多年領(lǐng)跑市場,近兩年來長城又在力推其轎車產(chǎn)品,并不斷加快新產(chǎn)品的導(dǎo)入。
長城汽車副總商玉貴表示,哈弗率先使用新標(biāo)識是為了樹立哈弗的品牌?!岸L城揮師轎車領(lǐng)域后,現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)已顯單薄,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足轎車、SUV、皮卡三大品類全面增長的需求,分網(wǎng)銷售成為必然。”商玉貴這樣解釋長城的選擇。
一直給外界以謹(jǐn)慎形象著稱的長城,這次仿佛顯得有些激進(jìn),然而多品牌以及分網(wǎng)銷售戰(zhàn)略最終將會對長城產(chǎn)生怎樣的影響仍有待觀察。
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