飛度調(diào)價就能重現(xiàn)往日輝煌嗎

    3月1日，廣汽本田宣布下調(diào)旗下飛度車型市場指導(dǎo)價，并表示此舉意在“感恩八年回饋消費者”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，飛度欲通過降價提升性價比，以期重奪AO市場領(lǐng)先地位。

　　廣汽本田方面表示，飛度在原市場指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上普降萬元，進(jìn)一步提升了飛度的市場競爭力。此前，飛度的指導(dǎo)價一直停留在8.98萬元－12.98萬元之間，此定價多年未動而被質(zhì)疑其市場策略過于謹(jǐn)慎。

　　據(jù)知情人士稱，鑒于消費者和經(jīng)銷商們的反應(yīng)強烈，廣汽本田開始思考自己的定價策略是否得當(dāng)。但由于廣汽本田秉承的精品策略，致使其生產(chǎn)成本居高不下，這也是一直無法針對飛度進(jìn)行大幅度價格調(diào)整的主要原因。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，飛度調(diào)整價格策略是在情理之中。作為本田的一款力作，飛度無法將銷量拔高到一個令人滿意的程度，這對本田品牌也是一個損失，“本田不能僅靠著雅閣(配置 圖庫 口碑 論壇)、CR－V做口碑做市場，如果能將飛度等相對處于弱勢的車型一一做透做精，那才叫成功。 ”

　　飛度是本田的經(jīng)典小車，在全球頗受歡迎。該品牌誕生于2001年，是本田全球三大戰(zhàn)略車型之一，11年來在全世界115個國家累計售出超過370萬輛，年均銷量近40萬輛，堪稱全球小型車中的佼佼者。截止到目前，飛度在中國市場保有量已累計近36萬輛。該車型在最初進(jìn)入中國市場后也曾紅火了一陣，但之后銷量走向平平。

　　飛度的壓力不僅僅來自AO級市場本身，目前，B級車價格已經(jīng)下壓到16萬元的極限位置，A級車則已經(jīng)低于8萬元，甚至有合資車型低至7萬元，這對于主打AO級高端市場的飛度來說，是個強大的心理壓力。不過，此前飛度在終端市場已經(jīng)將價格壓低到8萬元以下，所以，“本次調(diào)整價格更多的是減輕經(jīng)銷商的壓力”。

　　其實，飛度的遭遇并不孤立，豐田的雅力士也曾預(yù)期完美，但終究敵不過市場的無視。豐田對于該車型后期的下滑也做過很多的分析，但至今仍然無解。必須承認(rèn)的是，諸如飛度、雅力士這類AO級高端車型無法盡展低價策略，除了維持品牌的考量外，成本是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。廣汽本田此前表示，為了保證產(chǎn)品的高端品質(zhì)，飛度的采購標(biāo)準(zhǔn)完全與雅閣相當(dāng)。但過于追求品質(zhì)的結(jié)果使飛度無法在終端市場以高性價比取勝，畢竟國內(nèi)消費者對AO級小車的安全性方面關(guān)注度并不高。

　　年初，廣汽本田表示今年的整體銷量將在去年的基礎(chǔ)上有所提高 (從36萬輛提高到40萬輛)，預(yù)計將有10%的增幅。其中可預(yù)期增長的主要是將上市的歌詩圖(配置 圖庫 口碑)2.4L和理念S1(配置 圖庫 口碑)，而主力車型雅閣和鋒范(配置 圖庫 口碑 論壇)則保持 “與去年持平即可”的市場策略。廣汽本田還表示，希望能在傳統(tǒng)車型上有所改觀，“飛度、奧德賽(配置 圖庫 口碑 論壇)會作為今年的一個營銷方向。 ”目前，飛度正通過價格策略的調(diào)整展現(xiàn)其積極應(yīng)對市場變化的努力。

　　廣汽本田表示，希望此舉能再現(xiàn)飛度往日輝煌。早在2004年，飛度兩廂轎車就憑借其獨特的設(shè)計、時尚的外觀以及實用的空間變化，贏得了市場的追捧。彼時，月銷量一直保持在6000輛以上的水平，從而開啟了中國兩廂車市場的新紀(jì)元。時光流逝，到了2008年，新一代飛度全新上市，在外形設(shè)計、內(nèi)部空間、駕乘視野、駕駛樂趣、環(huán)保節(jié)能、安全裝備、產(chǎn)品品質(zhì)等方面均按全球最高標(biāo)準(zhǔn)打造，但這時的市場環(huán)境已經(jīng)有了微妙變化，更多的品牌車型窺伺到中國市場強大的消費力和對品牌風(fēng)格的多種訴求特征，紛紛搶灘中國，這在一定程度上削弱了飛度的市場競爭力。

　　此后，飛度則長時間處于一種觀望的狀態(tài)。在此期間，雖然飛度通過在外觀、內(nèi)飾以及舒適性配置的一系列升級，產(chǎn)品力得到全面提升，也再次明確了“成為一款既適合個人駕馭、又適合家庭使用的高品質(zhì)兩廂車”的方向，但吸引力還是不夠。因此，在新的營銷年里，飛度還需要通過縝密且均衡的市場策略來推動其銷量的提升。