“北京牌”倒貼錢(qián)建渠道 突圍公務(wù)車(chē)市場(chǎng)

    較晚進(jìn)入自主品牌乘用車(chē)陣營(yíng)的北汽集團(tuán)，卻以更快的腳步追趕著前面的對(duì)手——用更加成體系的技術(shù)優(yōu)勢(shì)輔以更為靈活的營(yíng)銷政策，這個(gè)奮起直追的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，步入了自主品牌噴薄而出的爆發(fā)期。

    北汽的向上突圍能否脫穎而出，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但這種咄咄逼人的勢(shì)頭已經(jīng)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注。

倒貼錢(qián)建渠道

     與廣汽、一汽、上汽在自主品牌乘用車(chē)方面高舉高打不同，北汽較為謹(jǐn)慎，先用小車(chē)趟路，試水自主品牌市場(chǎng)。

    名為“E系列”的六款A(yù)0級(jí)小車(chē)，售價(jià)從5.38萬(wàn)元到8.68萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)率先實(shí)行汽車(chē)“三包”的產(chǎn)品。走“并購(gòu)+自主”路線的北汽集團(tuán)，雖然在今年下半年才會(huì)推出基于薩博平臺(tái)下的中高級(jí)轎車(chē)C70G，但“E系列的車(chē)是完全按照薩博平臺(tái)開(kāi)發(fā)體系要求做的。”北京汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)顧鐳在接受包括《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露。

    在自主品牌乘用車(chē)方面，北汽明顯是后來(lái)者，且自身實(shí)力相對(duì)較弱，因此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼一再?gòu)?qiáng)調(diào)，北汽要集成式發(fā)展并積極并購(gòu)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司、生產(chǎn)基地。近年來(lái)，北汽先后收購(gòu)了薩博全套核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、瑞典威格爾變速箱廠，同時(shí)還和日本合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)CBD自動(dòng)變速箱。

    首款E系列轎車(chē)無(wú)論從配置、品質(zhì)還是價(jià)格，都具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但這個(gè)市場(chǎng)“新兵”的品牌溢價(jià)能力如何、消費(fèi)者的接受程度如何，還需要時(shí)間來(lái)證明。

    形勢(shì)似乎并不樂(lè)觀。目前國(guó)內(nèi)5萬(wàn)~10萬(wàn)元的A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。不僅這塊細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期被吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)占據(jù)，一些合資企業(yè)，比如上海通用、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，也紛紛下探至小車(chē)領(lǐng)域。

    來(lái)自新華信的調(diào)查顯示，2005年之前A0級(jí)家轎市場(chǎng)還是自主品牌的天下，但到2005年，合資與自主各占50%。到了2011年，合資品牌份額已經(jīng)提升至72%，自主品牌的生存空間進(jìn)一步被壓縮。

    由于入市較晚，北汽遇到了其他車(chē)企沒(méi)有遇到的渠道難題——日益攀升的土地價(jià)格。經(jīng)銷商用地成本隨著土地價(jià)格攀升而加大，令北汽乘用車(chē)的渠道開(kāi)拓處于不利地位。為了解決渠道難題，北汽不得不采用主機(jī)廠倒貼錢(qián)給經(jīng)銷商建店的發(fā)展模式。

    按照北汽的計(jì)劃，北京汽車(chē)今年轎車(chē)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃簽約140家，完成建店80家，目前已經(jīng)開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)了30家。

    為了盡快搭建起銷售網(wǎng)絡(luò)，北汽為首批加入的經(jīng)銷商給予高額的補(bǔ)貼。據(jù)北京汽車(chē)股份有限公司副總裁董海洋介紹，現(xiàn)在銷售網(wǎng)絡(luò)分為F、A、B、C四個(gè)等級(jí)，比如一個(gè)A級(jí)店，大概面寬35米，占地面積需要8畝，整個(gè)地上建筑建設(shè)成本大概需要600萬(wàn)元人民幣，這是整個(gè)4S店的硬投入。

    “我們的政策是，第一年給經(jīng)銷商補(bǔ)貼70%，這70%由北京汽車(chē)來(lái)出，而且越早建店，補(bǔ)償?shù)谋壤蜁?huì)越高，去年年底落成的，我們給75%的建店補(bǔ)助?！倍Ｑ笸嘎?。

    不僅如此，北汽還為經(jīng)銷商提供設(shè)施方面的支持，包括提供資金幫助經(jīng)銷商進(jìn)行店頭設(shè)計(jì)、安裝等。

    說(shuō)起渠道建設(shè)的苦衷，董海洋對(duì)記者感嘆道：“作為流通行業(yè)，是趨利型的，寧可做進(jìn)口車(chē)，不做合資車(chē)，投資人覺(jué)得對(duì)他們的利益更安心一點(diǎn)。做自主品牌可能要擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是市場(chǎng)下滑的時(shí)候。這是實(shí)話?！?

    由于采取了多項(xiàng)補(bǔ)貼，北汽方面預(yù)測(cè)，按照一個(gè)A級(jí)店第一年賣(mài)400~500輛、第二年賣(mài)600~800輛車(chē)計(jì)算，那么這個(gè)經(jīng)銷店兩年就可以全部收回投資。

    董海洋透露，北京汽車(chē)自主品牌今年計(jì)劃銷量是10萬(wàn)輛，其中，E系列轎車(chē)的兩廂計(jì)劃銷量是3.6萬(wàn)輛，今年第三季度末或者第四季度初，B40越野車(chē)、基于薩博平臺(tái)的C70G會(huì)投放市場(chǎng)。

高端轎車(chē)突圍公務(wù)車(chē)市場(chǎng)

    在此次北京車(chē)展上，內(nèi)部代號(hào)為C90的高端產(chǎn)品將與下半年即將上市的C70同臺(tái)亮相。

    顧鐳向本報(bào)記者介紹，C90是北汽自主品牌的旗艦車(chē)型，定位高端公商務(wù)用車(chē)，此次參展北京車(chē)展，有望2013年底上市。

    顧鐳介紹，與其他內(nèi)部代號(hào)“C”系列的車(chē)型不同，C90并不是基于薩博平臺(tái)研發(fā)的自主品牌車(chē)型，而是基于更為高端的研發(fā)平臺(tái)。并且，作為自主品牌旗艦車(chē)型，C90有望采用后驅(qū)設(shè)計(jì)，使該車(chē)的操控與乘坐體驗(yàn)更加舒適。

    這是北汽向高端乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍的信號(hào)。

    根據(jù)北汽自主品牌此前規(guī)劃，北汽自主品牌主要基于4個(gè)平臺(tái)。在轎車(chē)方面，薩博平臺(tái)將在北汽集團(tuán)“十二五”車(chē)型規(guī)劃中擔(dān)綱重任，有C70、C50、C60以及在薩博平臺(tái)上自主升級(jí)的C80車(chē)型。

    基于薩博平臺(tái)，北汽已經(jīng)規(guī)劃出一系列產(chǎn)品序列。其中，首款車(chē)型C70將在北京車(chē)展完成全球首發(fā)，預(yù)計(jì)今年第四季度上市。


    此外，基于薩博技術(shù)的C60、C50車(chē)型試制車(chē)正在按部就班地研發(fā)中，C60將有望在2013年上半年面市；此外，基于C60的北汽集團(tuán)自主升級(jí)的高級(jí)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)正在調(diào)試中，首款車(chē)型C80計(jì)劃2013年下半年上市。與此同時(shí)，北汽集團(tuán)在C60平臺(tái)的首款SUV車(chē)型也完成試制。

    但目前自主品牌高端商務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車(chē)集團(tuán)自主品牌重點(diǎn)均放在高端公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌企業(yè)通過(guò)多年摸索，也都確定了品牌向上的發(fā)展路徑。

    北汽能否一飛沖天，有待市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。