“北京牌”倒貼錢建渠道 突圍公務(wù)車市場

    較晚進入自主品牌乘用車陣營的北汽集團，卻以更快的腳步追趕著前面的對手——用更加成體系的技術(shù)優(yōu)勢輔以更為靈活的營銷政策，這個奮起直追的國有汽車企業(yè)，步入了自主品牌噴薄而出的爆發(fā)期。

    北汽的向上突圍能否脫穎而出，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，但這種咄咄逼人的勢頭已經(jīng)引起了競爭對手的關(guān)注。

倒貼錢建渠道

     與廣汽、一汽、上汽在自主品牌乘用車方面高舉高打不同，北汽較為謹(jǐn)慎，先用小車趟路，試水自主品牌市場。

    名為“E系列”的六款A(yù)0級小車，售價從5.38萬元到8.68萬元，是國內(nèi)率先實行汽車“三包”的產(chǎn)品。走“并購+自主”路線的北汽集團，雖然在今年下半年才會推出基于薩博平臺下的中高級轎車C70G，但“E系列的車是完全按照薩博平臺開發(fā)體系要求做的。”北京汽車股份有限公司汽車工程研究院院長顧鐳在接受包括《第一財經(jīng)日報》在內(nèi)的媒體采訪時透露。

    在自主品牌乘用車方面，北汽明顯是后來者，且自身實力相對較弱，因此，北汽集團董事長徐和誼一再強調(diào)，北汽要集成式發(fā)展并積極并購國內(nèi)外汽車公司、生產(chǎn)基地。近年來，北汽先后收購了薩博全套核心知識產(chǎn)權(quán)、瑞典威格爾變速箱廠，同時還和日本合作聯(lián)合開發(fā)CBD自動變速箱。

    首款E系列轎車無論從配置、品質(zhì)還是價格，都具有一定競爭力，但這個市場“新兵”的品牌溢價能力如何、消費者的接受程度如何，還需要時間來證明。

    形勢似乎并不樂觀。目前國內(nèi)5萬~10萬元的A0級轎車市場，是競爭最激烈的市場之一。不僅這塊細(xì)分市場長期被吉利、奇瑞、長城、比亞迪等企業(yè)占據(jù)，一些合資企業(yè)，比如上海通用、東風(fēng)標(biāo)致、長安馬自達、長安福特、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，也紛紛下探至小車領(lǐng)域。

    來自新華信的調(diào)查顯示，2005年之前A0級家轎市場還是自主品牌的天下，但到2005年，合資與自主各占50%。到了2011年，合資品牌份額已經(jīng)提升至72%，自主品牌的生存空間進一步被壓縮。

    由于入市較晚，北汽遇到了其他車企沒有遇到的渠道難題——日益攀升的土地價格。經(jīng)銷商用地成本隨著土地價格攀升而加大，令北汽乘用車的渠道開拓處于不利地位。為了解決渠道難題，北汽不得不采用主機廠倒貼錢給經(jīng)銷商建店的發(fā)展模式。

    按照北汽的計劃，北京汽車今年轎車網(wǎng)絡(luò)計劃簽約140家，完成建店80家，目前已經(jīng)開業(yè)運營了30家。

    為了盡快搭建起銷售網(wǎng)絡(luò)，北汽為首批加入的經(jīng)銷商給予高額的補貼。據(jù)北京汽車股份有限公司副總裁董海洋介紹，現(xiàn)在銷售網(wǎng)絡(luò)分為F、A、B、C四個等級，比如一個A級店，大概面寬35米，占地面積需要8畝，整個地上建筑建設(shè)成本大概需要600萬元人民幣，這是整個4S店的硬投入。

    “我們的政策是，第一年給經(jīng)銷商補貼70%，這70%由北京汽車來出，而且越早建店，補償?shù)谋壤蜁礁撸ツ昴甑茁涑傻?，我們給75%的建店補助?！倍Ｑ笸嘎?。

    不僅如此，北汽還為經(jīng)銷商提供設(shè)施方面的支持，包括提供資金幫助經(jīng)銷商進行店頭設(shè)計、安裝等。

    說起渠道建設(shè)的苦衷，董海洋對記者感嘆道：“作為流通行業(yè)，是趨利型的，寧可做進口車，不做合資車，投資人覺得對他們的利益更安心一點。做自主品牌可能要擔(dān)很大的風(fēng)險，尤其是市場下滑的時候。這是實話?！?

    由于采取了多項補貼，北汽方面預(yù)測，按照一個A級店第一年賣400~500輛、第二年賣600~800輛車計算，那么這個經(jīng)銷店兩年就可以全部收回投資。

    董海洋透露，北京汽車自主品牌今年計劃銷量是10萬輛，其中，E系列轎車的兩廂計劃銷量是3.6萬輛，今年第三季度末或者第四季度初，B40越野車、基于薩博平臺的C70G會投放市場。

高端轎車突圍公務(wù)車市場

    在此次北京車展上，內(nèi)部代號為C90的高端產(chǎn)品將與下半年即將上市的C70同臺亮相。

    顧鐳向本報記者介紹，C90是北汽自主品牌的旗艦車型，定位高端公商務(wù)用車，此次參展北京車展，有望2013年底上市。

    顧鐳介紹，與其他內(nèi)部代號“C”系列的車型不同，C90并不是基于薩博平臺研發(fā)的自主品牌車型，而是基于更為高端的研發(fā)平臺。并且，作為自主品牌旗艦車型，C90有望采用后驅(qū)設(shè)計，使該車的操控與乘坐體驗更加舒適。

    這是北汽向高端乘用車市場進軍的信號。

    根據(jù)北汽自主品牌此前規(guī)劃，北汽自主品牌主要基于4個平臺。在轎車方面，薩博平臺將在北汽集團“十二五”車型規(guī)劃中擔(dān)綱重任，有C70、C50、C60以及在薩博平臺上自主升級的C80車型。

    基于薩博平臺，北汽已經(jīng)規(guī)劃出一系列產(chǎn)品序列。其中，首款車型C70將在北京車展完成全球首發(fā)，預(yù)計今年第四季度上市。


    此外，基于薩博技術(shù)的C60、C50車型試制車正在按部就班地研發(fā)中，C60將有望在2013年上半年面市；此外，基于C60的北汽集團自主升級的高級車生產(chǎn)平臺正在調(diào)試中，首款車型C80計劃2013年下半年上市。與此同時，北汽集團在C60平臺的首款SUV車型也完成試制。

    但目前自主品牌高端商務(wù)市場的競爭已十分激烈，一汽、長安、東風(fēng)等汽車集團自主品牌重點均放在高端公商務(wù)用車市場，而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌企業(yè)通過多年摸索，也都確定了品牌向上的發(fā)展路徑。

    北汽能否一飛沖天，有待市場來驗證。