夏利“倚老賣老”的降價(jià)悲劇

    這段時間，車市都忙著備戰(zhàn)北京車展，但場外，車市似乎比幾天后的車展更加令人矚目。

　　日前，天津一汽推出“限時優(yōu)惠，夏利全系產(chǎn)品最低僅2.48萬元”的消息。這款夏利兩廂A+車型原價(jià)3.48萬元，如今降幅高達(dá)1萬元，由于最高降幅達(dá)40%，這讓小型車的這個平時玩不起價(jià)格戰(zhàn)的諸多車型一時間成為車市的主角。

　　這個價(jià)格的確很給力。想想看，樓市調(diào)控了那么久，至今也鮮有40%的降幅。而國家并無調(diào)控的車市，卻不經(jīng)意間搞出了這么大的降價(jià)空間。難道是車市比樓市泡沫更大？還是市場調(diào)控比政策調(diào)控更能讓價(jià)格回歸合理？

　　拋開哪種方式更合理不說，就說天津一汽，它使出超常規(guī)的低價(jià)策略，對消費(fèi)者來說當(dāng)然是好事，可是卻苦了經(jīng)銷商。原本一輛車的利潤空間就不高，現(xiàn)在巨降四成，這就促使經(jīng)銷商利潤微薄，更加致命的是有些車型根本是賠錢銷售。

　　簡單算一算，一輛三萬多元的小轎車，除去合理的利潤，再去掉生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N費(fèi)用，成本也接近三萬元了。如今以2萬多元的價(jià)格賣出，的確可以說是“跳樓價(jià)”、“放血價(jià)”了。但對于經(jīng)銷商來說，這個價(jià)格接近無法承受，也導(dǎo)致一些經(jīng)銷商根本無法生存。

　　怎么辦？

　　要么等死，倒閉；要么賣其它車；要么不賣車了，哪怕賣茶葉蛋、賣豬肉也比賣車賺錢。

　　但談何容易啊？在一家店沒收回成本前，廠家的政策只能硬撐著，這就是讓經(jīng)銷商和廠家的矛盾更加緊張。目前就有天津一汽的經(jīng)銷商表示抵制降價(jià)。

　　“今亡亦死，舉大計(jì)亦死，等死，死國可乎？”橫豎都是死，干脆反抗吧。所以才出現(xiàn)大批經(jīng)銷商由于利益受損拒絕4S店里執(zhí)行此價(jià)格。近年經(jīng)銷商的壓力空前，加上北京限購等，使得一些自主品牌經(jīng)銷商無法生存。

　　對于天津一汽這個老牌車企，北方人可能印象深刻，但對南方消費(fèi)者來說，無論是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的產(chǎn)品，都是用老夏利及老威馳的平臺修改一下外形，實(shí)際意義的新產(chǎn)品一個也沒有，根本不能入人法眼。

　　所以，雖然夏利在中國已經(jīng)賣了20多年，做過幾次小的升級，但均為外觀內(nèi)飾的小改款。這么多年來，夏利只所以在市場上還有消費(fèi)者捧場，除了價(jià)格一降再降、入門門檻極低外，基本沒有任何產(chǎn)品優(yōu)勢。老舊的款式，甚至有些丑陋的外觀，和中國汽車工業(yè)的升級、成長大潮背道而馳，即使與奇瑞、吉利、比亞迪等新興自主品牌相比也不是一個檔次了。

　　此外，由于成本原因，夏利的車型質(zhì)量也一路下滑，積累了20多年的可靠的口碑也逐步消失。所以，在自主品牌集體脫胎換骨的當(dāng)下車市，像夏利這種“倚老賣老、不思進(jìn)取”的車企和車型應(yīng)該反思一下，幻想頻繁使用降價(jià)手段來維系市場是可恥的，更重要的是通過產(chǎn)品升級、技術(shù)更新等手段來真正抓住消費(fèi)者的需求！