在洗牌節(jié)點(diǎn)到來(lái)之際，各家經(jīng)銷(xiāo)商使出渾身解數(shù)以圖浴火重生。除了新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商都力求在售后服務(wù)、金融信貸、保險(xiǎn)租賃、二手車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)辟新財(cái)源。不過(guò)，由于整車(chē)廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商之間的利益沖突，現(xiàn)行稅收、金融及法律政策等因素的制約，經(jīng)銷(xiāo)商在尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)再陷圍城。
“4S店在利用客戶(hù)資源去做一些盈利模式創(chuàng)新的時(shí)候，難免會(huì)遇到一些既得利益者的阻礙?！敝袊?guó)國(guó)際金融有限公司研究部副總經(jīng)理鄭棟表示，經(jīng)銷(xiāo)商如果發(fā)展基于客戶(hù)基礎(chǔ)上的盈利創(chuàng)新模式，來(lái)自零配件廠(chǎng)商、整車(chē)廠(chǎng)、金融機(jī)構(gòu)甚至一些法律機(jī)構(gòu)的障礙會(huì)非常大，這是目前經(jīng)銷(xiāo)商面臨的共同問(wèn)題。
例如，上市與集團(tuán)化是經(jīng)銷(xiāo)商破解困局的流行辦法。目前，多數(shù)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商都在通過(guò)資本市場(chǎng)和渠道擴(kuò)張等模式做大做強(qiáng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。然而，經(jīng)銷(xiāo)商做強(qiáng)做大是汽車(chē)廠(chǎng)家不愿意看到的，后者更希望將經(jīng)銷(xiāo)商維持在可控范圍內(nèi)，以獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。汽車(chē)廠(chǎng)家還擔(dān)心經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)的控制會(huì)損壞汽車(chē)品牌，因此，堅(jiān)決反對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)于強(qiáng)大。
某汽車(chē)品牌的做法是，如果旗下經(jīng)銷(xiāo)商被大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)收購(gòu)，會(huì)馬上與經(jīng)銷(xiāo)商解除合作。此外，汽車(chē)廠(chǎng)家還通過(guò)大舉收購(gòu)經(jīng)銷(xiāo)商、進(jìn)入渠道領(lǐng)域等手段來(lái)應(yīng)對(duì)大集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商的壟斷。例如東風(fēng)南方經(jīng)銷(xiāo)商就是東風(fēng)日產(chǎn)自己設(shè)立的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。其負(fù)責(zé)人表示，這種模式的好處之一是：可以牽制一些發(fā)展太壯大，特別是在某些區(qū)域過(guò)度集中的經(jīng)銷(xiāo)商。
提升售后服務(wù)的利潤(rùn)率也是辦法之一。目前，有經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)醞釀推出多品牌快修快保店。海南嘉華控股有限公司董事長(zhǎng)張躍人設(shè)想，如果一個(gè)4S店集團(tuán)在某一區(qū)域有若干品牌的4S店，可以在店與店之間的區(qū)域投入多品牌快保網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供更便捷的服務(wù)，同時(shí)提升售后利潤(rùn)。另一種思路是，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)以一個(gè)4S店為中心，在一些小區(qū)開(kāi)設(shè)多個(gè)便利店。
然而，廠(chǎng)商之間的利益沖突讓這種思路難以落實(shí)。因?yàn)榱悴考瞧?chē)廠(chǎng)家重要的利潤(rùn)來(lái)源，廠(chǎng)家希望所有的維修保養(yǎng)都回到4S店進(jìn)行。有的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)自己采購(gòu)潤(rùn)滑油或其他替換件，就和廠(chǎng)商產(chǎn)生了沖突和矛盾。
此外，多品牌快保網(wǎng)絡(luò)也面臨零部件供應(yīng)的難題。目前零部件的分配路徑是，零部件廠(chǎng)家分配給各級(jí)代理商，代理商賣(mài)給汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)，主機(jī)廠(chǎng)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)給客戶(hù)。汽車(chē)廠(chǎng)家和零部件廠(chǎng)家出于利潤(rùn)的考慮，不會(huì)為快保網(wǎng)絡(luò)提供正規(guī)穩(wěn)定的零部件。
“現(xiàn)在主機(jī)廠(chǎng)對(duì)零部件的管控是非常嚴(yán)格的。開(kāi)設(shè)維修連鎖中心要依托于大的4S店做支撐，不可能獨(dú)立去開(kāi)一些維修連鎖。”聯(lián)拓國(guó)際有限公司首席執(zhí)行官楊晶總結(jié)：建立快修快保網(wǎng)絡(luò)需要三個(gè)條件，一是穩(wěn)定的零部件供應(yīng)，二是品牌認(rèn)知度，三是足夠的客戶(hù)群。
事實(shí)為證，目前，博世已經(jīng)嘗試推出了獨(dú)立的快修網(wǎng)絡(luò)。作為全球最大的獨(dú)立零部件集團(tuán)之一，博世為很多廠(chǎng)家提供核心零部件技術(shù)，屬于強(qiáng)勢(shì)一方。但是即便這樣，博世的快修網(wǎng)絡(luò)也發(fā)展得比較緩慢。
二手車(chē)業(yè)務(wù)被視為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是北京限牌之后，京城經(jīng)銷(xiāo)商更是寄望于二手車(chē)交易。但事實(shí)并非如此，數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量433萬(wàn)輛，同比上年增長(zhǎng)12.47%，但二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司和個(gè)體工商業(yè)者占據(jù)了二手車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司仍然沒(méi)有形成規(guī)模。
分析認(rèn)為，目前我國(guó)正規(guī)的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司要按車(chē)輛成交價(jià)的2%繳納增值稅，經(jīng)紀(jì)公司和個(gè)體交易者通過(guò)中介服務(wù)買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)，不需繳納增值稅。此外，經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司的品牌化運(yùn)作、質(zhì)量擔(dān)保和售后服務(wù)等成本均高于經(jīng)紀(jì)公司。因此，如果沒(méi)有統(tǒng)一的稅收標(biāo)準(zhǔn)，二手車(chē)?yán)麧?rùn)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，就是鏡花水月。
汽車(chē)金融業(yè)務(wù)是經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)注的另一塊蛋糕。有的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)從中嘗到甜頭，例如龐大汽貿(mào)在國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)收獲了7%的份額，遠(yuǎn)高于第二名的1%，主要因?yàn)辇嫶笥邢M(fèi)信貸的代理權(quán)。但實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展金融業(yè)務(wù)也面臨重重阻礙。
汽車(chē)咨詢(xún)專(zhuān)家賈新光表示，汽車(chē)金融的最大障礙來(lái)自金融監(jiān)管體制。“10年前，銀行業(yè)視汽車(chē)金融為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，力圖壟斷汽車(chē)金融業(yè)，但遭到慘敗。盡管自己做不好，銀行業(yè)不希望其他人發(fā)這個(gè)財(cái)，所以銀監(jiān)會(huì)對(duì)汽車(chē)金融設(shè)置了種種限制，導(dǎo)致汽車(chē)金融公司融資渠道狹窄，難以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)貸款需求。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國(guó)內(nèi)貸款買(mǎi)車(chē)量占總銷(xiāo)量的10%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家可以到80%以上?！?
賈新光表示，銀行業(yè)還限制了汽車(chē)金融公司的多種金融業(yè)務(wù)，有的經(jīng)銷(xiāo)商不得不以新車(chē)合格證抵押貸款。近年來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張很快，銷(xiāo)售量成倍增長(zhǎng)，對(duì)資金需求非常大，但銀行的眼里只有大型汽車(chē)集團(tuán)，小型經(jīng)銷(xiāo)商的資金需求根本沒(méi)有得到關(guān)注。
租賃業(yè)務(wù)也被經(jīng)銷(xiāo)商視為提升利潤(rùn)的重要環(huán)節(jié)，但汽車(chē)租賃業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、缺少差異化空間的類(lèi)公共服務(wù)業(yè)，盈利一般不高，國(guó)外成熟的租車(chē)市場(chǎng)凈利潤(rùn)也不超過(guò)5%?！白廛?chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本太高，一是折舊，二是日常運(yùn)營(yíng)，三是市場(chǎng)推廣的費(fèi)用，光汽車(chē)折舊就占運(yùn)營(yíng)成本一半以上，所以毛利率很低。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)租車(chē)環(huán)境不成熟，讓利潤(rùn)較高的融資性租賃發(fā)展緩慢，大多數(shù)已有或正在拓展租賃業(yè)務(wù)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，都把重點(diǎn)放在利潤(rùn)較低的經(jīng)營(yíng)性租賃上。
總之，整車(chē)廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)、法律政策、稅收政策、金融環(huán)境等多方面的阻礙，決定了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)辟新財(cái)源之路并不平坦。其他諸如汽車(chē)用品、汽車(chē)拍賣(mài)等業(yè)務(wù)，也難以在短期內(nèi)提供較高利潤(rùn)。
“之所以整車(chē)廠(chǎng)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面的話(huà)語(yǔ)權(quán)這么重，是因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量跟銷(xiāo)量對(duì)比有點(diǎn)畸形，截至目前，中國(guó)汽車(chē)保有量才剛剛突破1億輛，新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2000萬(wàn)輛，美國(guó)是保有量2.4億輛，新車(chē)銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛。等保有量足夠多、售后服務(wù)市場(chǎng)足夠重要了，售后服務(wù)企業(yè)可以拿到更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，很多盈利模式才有推行的可能性?！编崡澱f(shuō)。
為了走出圍城，楊晶建議，主機(jī)廠(chǎng)、4S店、零部件供應(yīng)商之間可以找到一個(gè)利益的結(jié)合點(diǎn)?！袄?S店的新車(chē)過(guò)兩年就過(guò)保修期，就會(huì)流失客戶(hù)，主機(jī)廠(chǎng)可以允許經(jīng)銷(xiāo)商把這一塊吸引過(guò)來(lái)做，完全不違背主機(jī)廠(chǎng)的政策?！编崡澮脖硎?，30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)過(guò)了兩年質(zhì)保期，車(chē)主不愿意到4S店買(mǎi)原裝配件，與其讓他們?cè)诮诌叺曩I(mǎi)偽劣產(chǎn)品，還不如留住這部分客戶(hù)做一個(gè)二次開(kāi)發(fā)。
