翻滾吧，車市！在2001-2011黃金十年車市暴漲十倍后，我們在第二個黃金十年開局之時殷切期待：第二個黃金十年應屬于車主和潛在車主——我們期待質量更高的汽車，期待更先進的技術，期待更人性的交通政策，期待更具服務意識的車企，期待更理性的價格，期待更透明規(guī)范的售后，期待更文明的駕駛行為，期待更豐富多彩的汽車文化……我們熱衷駕馭，我們醉心馳騁。我們用《新十年，新起點》梳理汽車產業(yè)的完整鏈條，從技術研發(fā)到生產銷售，從零部件到整車；我們展望新十年汽車的未來，更有追求，更具理想。我們始終相信：汽車是你我貼心伙伴。
□零部件
本土化尚需時日
目前，我國規(guī)定了整車合資企業(yè)的股比要求，卻對外商投資汽車零部件領域沒有限制，博世、電裝、大陸等全球排名前20名的零部件企業(yè)在華幾乎都設有數家工廠，為國內合資車企自主車企提供從發(fā)動機、變速箱等核心零部件到空調、雨刷等易耗件的供應。某外資汽車測試研發(fā)公司老總介紹，在發(fā)動機、變速箱、ABS、汽車電控單元等核心零部件區(qū)域，外資零部件所占比例高達9成以上，以變速箱領域為例，國內企業(yè)的技術水平僅停留在手動變速領域，目前還未能研發(fā)制造出自動變速箱。
汽車分析師賈新光介紹，自入世時放開零部件股比限制，國內零部件企業(yè)已無法和外商相比擬。持樂觀態(tài)度的專家認為，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)也不斷致力于在發(fā)動機、變速箱領域的努力，隨著整車企業(yè)的變化，本土零部件供應商也將不斷壯大，但需要很長的時間。
□產業(yè)政策
鼓勵汽車技術進步
“十二五”開局之年過后，經濟增長由政策刺激向自主增長有序轉變，政策也越來越呈現出尊重市場的特點。亞市副總經理顏景輝認為，政策的干預將成為未來10年車市的最大變量，汽車業(yè)將呈現何種面貌，很大程度上將取決于產業(yè)政策。在國家宏觀經濟政策導向下，汽車產業(yè)相關政策也由以促進汽車消費為主向以鼓勵汽車技術進步為主轉變。未來十年，產業(yè)政策將引導大家用小車和節(jié)油的車。
未來汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就在新能源汽車領域，國務院近日決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，以促進小排量節(jié)能汽車的消費。隨著產業(yè)政策的支持，這一細分市場將獲得更多消費者的關注。對此，汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示，新的節(jié)能補貼政策需要長遠規(guī)劃和合理實行，國家出臺的刺激措施不能只是短期行為。汽車工業(yè)做大做強，需要長期穩(wěn)定的政策支撐。
□汽車技術
高新科技全面下延
如今混合動力已不再是生僻詞匯，不燒油的電動車也初露端倪。就算是傳統(tǒng)發(fā)動機汽車，也普遍配以6速、7速甚至8速自動變速器，誰再開著4速自動變速箱的汽車都不好意思跟別人打招呼。
隨著相關節(jié)能減排政策的進一步貫徹，如今只被少數車企掌握的燃油直噴、小排量增壓發(fā)動機、雙離合變速箱等技術將遍地開花。至于電動汽車，受制于續(xù)航里程等因素，短期內將難以替代傳統(tǒng)內燃機汽車，但至少有望成為都市白領群體時尚且經濟的代步工具。
與此同時，今后駛下生產線的新車將變得更加智能。有研究表明，從1989年至2005年，電子設備在整車制造成本所占比例由16％增至30％。消費者對此的直觀體驗是，ABS、安全氣囊、電動天窗、自動大燈之類配置早已司空見慣，自動空調、導航、信息娛樂系統(tǒng)也不足為奇。照此趨勢，自適應巡航、偏航校正、自動剎車、自動泊車等如今只局限于高檔車的電子輔助設備，不出十年便可出現在15萬元級家用車上。
隨著鋁、鎂等新材料的使用，汽車工程師有望將車輛自重降低10%左右，車身剛性卻會進一步提升。此外，側氣囊、氣簾也會隨著成本降低而大面積普及。
□整車廠兼并重組是大趨勢
過去的十年，是中國汽車行業(yè)最為輝煌的十年，在這難以復制的輝煌期，中國市場涌現了眾多的汽車企業(yè)，包括全國六大汽車集團與各外資企業(yè)合資的公司。同時，國家鼓勵民族工業(yè)，民營資本自主品牌車企也開始紛紛誕生。另外，在合資業(yè)務之余，為了挑起大哥的重擔，各集團用合資業(yè)務的積累發(fā)展自主品牌。
于是發(fā)展到今天，不包括整車改裝廠在內，全國已有近200家整車生產企業(yè)。市場有限的增量，汽車企業(yè)數量的逐漸龐大。從成本節(jié)約，避免資源浪費的角度，早在2009年相關部委發(fā)文對汽車企業(yè)的兼并重組做出明確部署。
此后，廣汽集團在兼并重組方面做出積極表率，先后重組了湖南長豐和浙江吉奧。但近些年一些重組企業(yè)出現摩擦和矛盾，貌合形離的狀態(tài)多有存在。羅蘭貝格高級項目經理張君毅接受記者采訪時表示，中國汽車企業(yè)兼并重組存在地方政府經濟的壁壘，磨合很難。但從國家層面，為了避免資源浪費、節(jié)約成本，提高產業(yè)集中度，汽車企業(yè)兼并重組是必然之路。
今年2月份，國務院發(fā)文再提汽車企業(yè)的兼并重組。自2009年后新一輪兼并重組風再度刮起，兼并重組即使披荊斬棘，但此為趨勢無以改變。
□消費趨勢
多元市場逐漸形成
中國特有的消費趨勢也在逐漸成形。中規(guī)中矩的三廂轎車是毫無疑問的消費主流，而且大塊頭總是比小個頭好賣得多。為了爭取到更多空間上的競爭力，連一線豪華品牌都破格為這個潛力極大的新興市場推出加長版。
與此同時，兩廂車終于獲得了階段性勝利，而SUV車型更呈現出方興未艾之勢。然而與汽車種類更多元化的成熟汽車消費市場比較之下，中國車市顯然還有兩塊短板——微型車和MPV。前者雖然有著油耗低、停車便利等優(yōu)點，但如果限牌政策在一、二線城市蔓延開來，其生存前景顯然令人堪憂。而后者卻能趁此機會大行其道。
這絕非空穴來風。途安的占地面積比速騰還小，卻能提供更好的視野、更寬敞的空間和7個座位，而駕駛難度并沒有增加，是務實家庭的理想選擇。然而對初次購車用戶而言，這種車顯然不夠體面。當這批消費者在三五年后引發(fā)新一輪換車潮爆發(fā)時，MPV的春天才會來到。
□汽車租賃
規(guī)模化經營快速成長
早在1989年，我國第一家汽車租賃公司在北京成立。經過 20多年的探索與實踐，我國汽車租賃業(yè)已步入成長期。截至去年年底，我國已有汽車租賃公司5000多家，租賃汽車超過10萬輛。雖然我國汽車租賃公司早已有之，但擁有租賃車輛、規(guī)模卻無法與歐美市場相比，在這5000多家的汽車租賃企業(yè)中，擁有300輛以上租賃車輛的企業(yè)僅為20家左右，其中以神州租車最大，擁有2.9萬輛新車，而這個數字與美國的汽車租賃公司相比也是寥寥可數。
規(guī)模小、車輛小、連鎖性差、區(qū)域化明顯、法律規(guī)范不明確等是現在汽車租賃行業(yè)面臨的重要問題。中國道路交通運輸協會高級工程師張一兵介紹，目前我國汽車租賃業(yè)已進入快速成長期，國家相關部門正在就規(guī)范汽車租賃業(yè)做相應的討論并將出臺相關法律法規(guī)。汽車租賃的發(fā)展方向是規(guī)?；悦绹鵀槔?，美國現有上百萬輛租賃汽車，排名前4的汽車租賃公司占據其95%的車輛數量。2011年交通運輸部《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》提出“引導規(guī)?；⒕W絡化、品牌化發(fā)展”，認為“今后5至10年，是我國汽車租賃發(fā)展的重要時期”，未來汽車租賃發(fā)展趨勢將是大的租賃公司將對小公司收購或兼并，優(yōu)勝劣汰實現汽車租賃業(yè)的規(guī)?；洜I。
□二手車
市場迎來黃金十年
二手車交易網絡平臺“車易拍”的CEO楊雪劍告訴記者，2015年，預計國內二手車交易量將達到1000萬輛，到2020年，中國的新舊車比例將達到1：1，這是向國外成熟市場接近的信號。二手車行業(yè)在中國發(fā)展了10年，而互聯網技術已經有了20多年的成長歷史，這點和其他國家有很大的不同。而中國二手車發(fā)展，將隨著移動互聯技術的普及，突破時間及空間的局限，減少繁瑣流程，就和現在的淘寶、京東一樣，大家坐在電腦前，即可完成二手車的交易。而通過第三方的網絡交易平臺，也為消費者在賣車環(huán)節(jié)中提供了價格參考，最大限度保護了消費者的利益。
楊雪劍還表示，雖然現在北京周邊城市出現了相關限遷的政策，但這也為北京二手車流向更遠的城市開創(chuàng)了一種可能，而隨著運作的成熟，未來5年內，即可出現全國二手車大流通的局面，一級城市車輛不斷流入三四級城市，預計未來十年，國內二手車有望流向東南亞等其他國家。而對于現在北京周邊限遷的情況，相信在明年會有更有利的政策出臺，進一步加速全國流通的進程，屆時本市與外遷的比例應保持在4：6左右。至于評估標準，在過去的十年內，二手車一直給消費者的感覺是缺乏誠信感的，而在未來，二手車就跟現在的家電一樣，都有相應的標準，消費者無論是賣車還是買車，檢測過程都是公開透明的。同時，二手車業(yè)務將實現品牌化服務，優(yōu)質的服務將決定消費者是否信任二手車企業(yè)的重要衡量標準。
□汽車金融
貸款買車擴大覆蓋
隨著汽車的普及，汽車金融逐步得到越來越多消費者的認可。消費者選擇汽車金融方案，實際上就是購車時選擇貸款消費的方式。在國內，貸款購車有兩種主要的途徑，一種是銀行貸款（包括信用卡貸款），另一種就是通過汽車金融公司貸款。
相比汽車金融公司，銀行貸款一般利率較低，但需要提供抵押擔保的門檻也把不少消費者拒之門外。由此，信貸方式更加靈活，門檻更低的汽車金融公司成為不少消費者購車的新選擇。
國外汽車金融公司成立較早，隨著國內汽車市場逐步成熟，汽車金融公司在2000年后開始涌現。目前，包括上汽通用、豐田、大眾寶馬等汽車廠家都在中國建立了自己的汽車金融公司，為購買本品牌的消費者和經銷商庫存融資等提供金融貸款服務。
據豐田汽車金融公司的工作人員介紹，信貸消費目前更多地被廣泛的消費者接受，不僅僅是80后和90后的消費者，其他的人也越來越接受信貸消費。數據顯示，豐田汽車金融公司2006年全年業(yè)務不到5000單，現在全年業(yè)務已達10萬單；5年前公司的信貸滲透率還不到2%，現在是已超過10%，未來這個數據將進一步提高。
由此可見，未來十年，汽車金融業(yè)務將更加普及和多元化，汽車金融公司不僅為本品牌服務，隨著規(guī)模的擴大將覆蓋更多品牌。
□售后范疇遠不止“維修保養(yǎng)”
業(yè)內資深評論師賈新光表示，在上一個十年中，汽車在中國從夢想變?yōu)槠胀ń煌üぞ?，保有量的提升使大家對售后的要求越來越高。預計在下一個十年中，信息化管理及科技服務將成為售后領域最為重要的組成部分，其中包括“預修理”概念，也就是提前控制隱患，而非等到出了問題才來修理。目前，在國外就可實現車輛與售后遠程監(jiān)測中心聯網，只要車輛一啟動，各個零部件的檢測信息及行駛情況就會傳送至監(jiān)測中心，廠家會根據數據為車主提供維修及使用建議。
現在已可實現的“安吉星”等在線行車服務系統(tǒng)就是在售后上的一大進步，主動車輛救援、路況信息、周邊設施查詢等服務令車主體驗到了前所未有的便捷，在不久的將來，信息服務將成為售后服務體系中的重要產業(yè)，而車輛信息云計算，甚至車輛遠程操控都會逐步實施，因為這些技術都已基本成熟，只是在等待社會條件的許可。
另外，消費者在售后方面的權益必將會得到全面的保障，“汽車三包政策”必須實施，而且管理制度及執(zhí)行體系將得到進一步的完善，從而解決目前消費者所面臨的問題和爭議。
□車險
網絡將是重要載體
在2006年交強險實施以前，“粗放經營”、“跑馬圈地”是車險經營管理的代名詞，“價格戰(zhàn)”是車險市場競爭的標簽，2008年還出現過全國車險行業(yè)虧損的情況。然而隨著汽車保有量的增大，保險行業(yè)也逐漸繁榮，而且更加規(guī)范化，注重深度服務?，F在保險公司已經不僅僅辦理保險理賠業(yè)務，還拓展到幫助客戶代辦年檢、過戶等手續(xù)外，還推出洗車優(yōu)惠、年檢及駕駛證到期提醒等一系列的延伸服務。
不僅如此，目前保險公司已經不再以單純的代理人、直銷渠道擴展業(yè)務，出現了利用網絡和電話營銷的模式，如電話車險和網絡車險勢頭火熱，中國人民大學教授庹國柱表示，車險近幾年變化迅速，電話車險以十分低廉的成本迅速打開了市場，在未來幾年內這都將是非常有前景的一種營銷方式。除了電話營銷，網上投保的渠道也開始了前所未有的發(fā)展。
未來，營銷的渠道模式將更加多樣化。如何讓成本更低，讓客戶更方便渠道就會如何發(fā)展，網絡平臺將是未來車險行業(yè)的重要載體。同時，未來車險公司的延伸服務將更加豐富。
□經銷商
集團化漸成新模式
如今這個集整車銷售、零配件銷售、售后服務、信息反饋于一身的4S店概念，不僅被汽車業(yè)內人士常常掛在嘴邊，就連普通消費者也已熟悉這種模式。4S模式的出現，開辟了中國汽車銷售渠道領域的新天地，無論是擴充銷量還是傳播品牌都得到了極大的成功。此后，各個車企紛紛跟進，4S模式逐漸成為汽車銷售的標準模式。
汽車行業(yè)專家賈新光表示，隨著汽車4S銷售模式的日漸成熟，未來汽車銷售將逐漸向集團化方向發(fā)展。今后單一4S店生存將會非常困難，汽車營銷對資金流、物流、售后、人才儲備等方面的要求會越來越高，實力雄厚的集團會憑借這方面的資源優(yōu)勢，形成大型經銷商集團。
隨著汽車消費市場的日趨飽和，經銷商靠賣車賺錢的模式也在轉變，售后服務及二手車置換業(yè)務已成長為4S店重要的盈利增長點，未來其所占比重將會越來越高。經銷商的新車銷售業(yè)務及售后服務網絡也會逐漸向三四級城市覆蓋、滲透，開拓新市場。
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