危險(xiǎn)的大眾汽車會(huì)重蹈豐田的覆轍嗎？

  2008年，豐田汽車終結(jié)了通用汽車占據(jù)70多年的全球銷量第一的位置，成為汽車業(yè)新霸主。但接下來(lái)，接二連三的召回事件不僅令豐田顏面盡失，其在消費(fèi)者心中的品牌形象也大打折扣。

    一向以“精藝生產(chǎn)”自詡的豐田汽車在不到兩年時(shí)間里，在全球范圍內(nèi)召回近1600萬(wàn)輛“可能存在安全隱患”的汽車，最終于去年將全球銷量第一的位置拱手讓給大眾汽車。（雖然通用汽車對(duì)外公布2011年的銷量為903萬(wàn)輛，自稱全球銷量第一，但這一數(shù)字中包括120多萬(wàn)輛上汽通用五菱生產(chǎn)的五菱微車和寶駿轎車，由于通用沒(méi)有這兩個(gè)品牌的所有權(quán)、也非該公司控股股東，因此按照國(guó)際慣例，業(yè)界通常將這部分銷量計(jì)入上汽名下，五菱也是中國(guó)最暢銷的汽車品牌。）

    決心利用始于2008年金融危機(jī)崛起的大眾汽車，提前完成了問(wèn)鼎全球汽車業(yè)霸主的目標(biāo)。

    2011年，大眾汽車以年銷816萬(wàn)輛取代豐田成為全球最大的汽車公司，雷諾-日產(chǎn)以803萬(wàn)輛居次，豐田退居第三位，去年共計(jì)銷售795萬(wàn)輛；接下來(lái)通用、現(xiàn)代起亞、福特分別列4-6位。

    中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是決定全球汽車業(yè)新格局的主要力量。去年，大眾汽車在中國(guó)共售出226萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)17.7%，這也是其在中國(guó)市場(chǎng)首次突破200萬(wàn)輛，雷諾-日產(chǎn)則售出127萬(wàn)輛汽車；豐田在中國(guó)大陸共計(jì)售出88.3萬(wàn)輛，也是全球前五大汽車公司中唯一在華年銷量不足百萬(wàn)輛的一家。

    如同豐田稱霸全球汽車業(yè)就迎來(lái)噩夢(mèng)一般，大眾汽車還沒(méi)來(lái)得及歡慶其成為歷史上第四個(gè)“全球第一大汽車企業(yè)”，就已陷入困擾。

    2008年，大眾汽車發(fā)布了“2018戰(zhàn)略”，目標(biāo)是到2018年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車1000萬(wàn)輛，將集團(tuán)稅前利潤(rùn)率提升至8%，從而擊敗豐田成為全球汽車業(yè)新霸主。

    為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車將“嚴(yán)格的成本控制和投資管理，以及持續(xù)的流程優(yōu)化”確定為“2018戰(zhàn)略”的核心內(nèi)容，推行模塊化生產(chǎn)，在不同品牌同一產(chǎn)品平臺(tái)廣泛共享零部件，以大幅降低成本。大眾汽車計(jì)劃在幾十個(gè)車型上推廣模塊化生產(chǎn)，涉及奧迪、大眾、斯柯達(dá)、西亞特等多個(gè)品牌。

    發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器這一汽車最重要的動(dòng)力總成是其模塊化戰(zhàn)略的“急先鋒”，被其稱為“黃金組合”的TSI+DSG技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合自動(dòng)變速器。DSG的好處是，滿足消費(fèi)者的駕駛感覺(jué)，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

    從2009年起，大眾汽車為實(shí)現(xiàn)稱霸全球的夢(mèng)想，在中國(guó)開(kāi)始大規(guī)模推廣搭載TSI+DSG動(dòng)力總成的車型。根據(jù)其“2018戰(zhàn)略”，到2018年，大眾汽車欲在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷200萬(wàn)輛汽車。

    不過(guò)憑借TSI+DSG技術(shù)在華翻身并賺得盆滿缽滿的大眾汽車，自從推出這一動(dòng)力總成以來(lái)，就不斷遭到中國(guó)消費(fèi)者的投訴。

    4月11日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局在官網(wǎng)上發(fā)布該局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會(huì)公開(kāi)征集大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障信息，稱“近期，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)涉及大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障投訴信息進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)近千名故障車輛用戶進(jìn)行了核實(shí)與回訪，用戶普遍反映車輛存在抖動(dòng)、異響、聳車和動(dòng)力中斷等故障現(xiàn)象。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心現(xiàn)面向全社會(huì)公開(kāi)征集故障信息，希望相關(guān)大眾汽車用戶積極反映DSG故障情況，以便為進(jìn)一步開(kāi)展專家論證提供支持?！?

   該文同時(shí)稱，“國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾于3月29日發(fā)函要求大眾公司針對(duì)DSG變速器相關(guān)問(wèn)題，盡快提出有效的解決措施和工作方案，確保消除可能存在的安全隱患。如調(diào)查確認(rèn)DSG變速器存在缺陷，國(guó)家質(zhì)檢總局將依法督促企業(yè)切實(shí)履行缺陷產(chǎn)品召回法定義務(wù)，保護(hù)消費(fèi)者安全?！?

    在中國(guó)，很少由政府部門出面公開(kāi)征集可能存在安全隱患的汽車故障。中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局迄今為止對(duì)外國(guó)汽車公司最嚴(yán)厲的處罰是，2009年，因存在安全隱患，禁止4款雷諾車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售。不過(guò)，當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局并沒(méi)有公開(kāi)征集雷諾汽車相關(guān)故障信息，中國(guó)質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心在2008年收到的對(duì)雷諾汽車的投訴也僅為60例。

    這一十分罕見(jiàn)的舉動(dòng)表明，在大眾DSG變速器故障問(wèn)題的界定上，經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的努力，大眾汽車不僅沒(méi)有與國(guó)家質(zhì)檢總局達(dá)成一致，而且使風(fēng)波愈演愈烈，其事態(tài)的發(fā)展方向有著諸多不確定性。

    今年“3.15”期間，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局相關(guān)官員就罕見(jiàn)地公開(kāi)指出大眾DSG變速器已成為汽車投訴的熱點(diǎn)，稱一段時(shí)期以來(lái)，質(zhì)檢總局陸續(xù)收到消費(fèi)者關(guān)于大眾7速DSG變速箱問(wèn)題的投訴，反映大眾品牌系列車型DSG變速器出現(xiàn)異響、抖動(dòng)、頓挫等故障現(xiàn)象。

   中國(guó)質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談了大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司相關(guān)代表，否定了大眾汽車“DSG變速器機(jī)電裝置閥門硼結(jié)晶導(dǎo)致?lián)Q擋不平順問(wèn)題，該問(wèn)題不涉及車輛安全，將不采取召回的方式進(jìn)行解決”的說(shuō)法，要求大眾汽車高度重視DSG變速器故障問(wèn)題，繼續(xù)開(kāi)展深入技術(shù)分析，采取有效措施解決產(chǎn)品故障，保護(hù)消費(fèi)者安全。

    在大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)推廣TSI+DSG技術(shù)之初，就有業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑其存在技術(shù)缺陷，不適合中國(guó)擁堵的路況。雖然這一說(shuō)法尚未得到有力支持，不過(guò)大眾汽車兩年多來(lái)遲遲沒(méi)能解決這一問(wèn)題也是事實(shí)。

    除此之外，大眾汽車為迎合中國(guó)消費(fèi)者需求和降低成本的需要，對(duì)新邁騰加長(zhǎng)和將速騰車型懸掛從獨(dú)立后懸掛改為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的耦合連桿式半獨(dú)立懸掛，也備受業(yè)界質(zhì)疑。雖然廠商稱這些做法并不影響車的性能，但這種說(shuō)法無(wú)疑是“此地?zé)o銀”。

    雖然大眾汽車已經(jīng)成為“全球最大的汽車企業(yè)”，在技術(shù)先進(jìn)性等方面也有獨(dú)到之處，但不能說(shuō)已經(jīng)徹底擊敗了豐田等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是應(yīng)該吸取福特、通用、豐田這些前“世界第一”被對(duì)手趕超的教訓(xùn)。


    為降低成本，福特固執(zhí)地只出售黑色的“T型車”，最終被通用取代；而有“成本殺手”之稱的渡邊捷昭雖然曾將豐田送上夢(mèng)寐以求的“全球第一”的位置，但在利潤(rùn)最大化目標(biāo)下，成本不斷壓縮，使產(chǎn)品質(zhì)量難以保障多車型通用零部件的做法為豐田被迫召回1600萬(wàn)輛“存在安全隱患”的汽車埋下了隱患。

    現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，與美國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展之初極為相似，是一個(gè)依靠年度新車型取勝的市場(chǎng)。

過(guò)去兩年多，大眾汽車正是憑借幾款深受中國(guó)消費(fèi)者青睞的年度新車型的出色表現(xiàn)，一舉擊敗豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手歷史性地成為“全球最大汽車企業(yè)”。

   但在這個(gè)世界銷量最大也是最大的單一市場(chǎng)上，因?yàn)檫^(guò)度追求利潤(rùn)而導(dǎo)致新車質(zhì)量下降和怠慢中國(guó)消費(fèi)者，是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。