如果回顧近5年來(lái)的歷屆北京車(chē)展和上海車(chē)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很明顯的現(xiàn)象：參展品牌逐年遞增，極少有品牌退出。今年北京車(chē)展更是如此，諸如西亞特、廣汽菲亞特、克萊斯勒等新品牌齊齊加入進(jìn)來(lái)。
在各汽車(chē)品牌眼里，中國(guó)市場(chǎng)還是個(gè)遠(yuǎn)未淘盡的寶藏，這從它們銷(xiāo)量計(jì)劃上就可以看出來(lái)。例如北京現(xiàn)代宣布2015年產(chǎn)銷(xiāo)從70萬(wàn)輛增加至150萬(wàn)輛，廣汽本田也計(jì)劃2015年產(chǎn)銷(xiāo)翻番至70萬(wàn)輛。斯柯達(dá)剛剛在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，就宣布計(jì)劃將產(chǎn)能增加至50萬(wàn)輛。其他諸如大眾、通用、福特、豐田等品牌也都制定了銷(xiāo)量遞增的計(jì)劃。
中國(guó)的車(chē)市容量到底有多大？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)都持有樂(lè)觀的看法。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示，自己認(rèn)同中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到4000萬(wàn)輛的觀點(diǎn)。斯柯達(dá)董事長(zhǎng)范安德認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)能達(dá)到2000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的人士也很樂(lè)觀。在4月21日舉辦的中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在2015年應(yīng)該達(dá)到和接近3000萬(wàn)輛，2020年達(dá)到4000萬(wàn)輛。他的根據(jù)是，未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)應(yīng)該是GDP保持穩(wěn)定在7%，2011年中國(guó)汽車(chē)千人保有量不到70輛，而世界平均水平是140輛，因此汽車(chē)市場(chǎng)容量會(huì)繼續(xù)增加。
工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司巡視員李萬(wàn)里也表示：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)提高到歐洲千人保有量四五百輛的水平，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)該持續(xù)維持在10%甚至以上。將來(lái)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)量2000萬(wàn)輛，保有量有望超過(guò)3億這樣一個(gè)規(guī)模?！?/p>
盡管容量看漲，但中國(guó)汽車(chē)卻面臨著越來(lái)越多的問(wèn)題：過(guò)快的增長(zhǎng)速度帶來(lái)了內(nèi)部和外部雙重困擾。從外部看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境越來(lái)越緊迫。因?yàn)閾矶潞屯＼?chē)難，汽車(chē)早就飽受爭(zhēng)議。2011年，北京實(shí)施限牌政策，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)幾度上漲，目前93號(hào)汽油已經(jīng)沖破8元大關(guān)。此外，去年底熱議的PM2.5，也有不少聲音指責(zé)汽車(chē)尾氣是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
對(duì)于這些問(wèn)題，李萬(wàn)里總結(jié)，以前汽車(chē)業(yè)主要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題，但今天還要面臨能源、交通、環(huán)境等外部問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式應(yīng)從解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問(wèn)題的同時(shí)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧纫鉀Q內(nèi)部問(wèn)題，又要解決社會(huì)性問(wèn)題?！安唤鉀Q三個(gè)短板問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不具備持續(xù)發(fā)展的可能，單憑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的努力也不可能找到根本性解決方案。”
基于此，世界汽車(chē)組織主席Blain表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)不應(yīng)過(guò)快，由于中國(guó)的國(guó)情復(fù)雜，人口眾多，如果增速達(dá)到一成以上，伴隨而來(lái)的空氣污染、交通堵塞等負(fù)面效應(yīng)將很難消除。雖然2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩很多，但這個(gè)增長(zhǎng)是正常合理的增長(zhǎng)。
同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的問(wèn)題也在增加。隨著汽車(chē)保有量的提升，關(guān)于質(zhì)量問(wèn)題的投訴越來(lái)越多，消費(fèi)者維權(quán)難事件屢次發(fā)生?！斑^(guò)去的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策擴(kuò)大了汽車(chē)消費(fèi)，但也過(guò)于重視生產(chǎn)者的利益，忽視消費(fèi)者的利益?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的王曉明說(shuō)。
在出口方面，我國(guó)汽車(chē)出口面臨散、亂、層次低等問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口主體太多、太濫，出口網(wǎng)絡(luò)主要依賴(lài)進(jìn)口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷(xiāo)商，創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。出口企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價(jià)格，低成本擴(kuò)張。
自主品牌也面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。“政策在自主研發(fā)和自主品牌建設(shè)方面缺乏有力的措施，過(guò)去政策對(duì)民營(yíng)資本依然存在過(guò)多限制，對(duì)地方政府管制失效，缺乏對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的適當(dāng)管理，以及社會(huì)性的管制?！蓖鯐悦髡f(shuō)。
在看漲的車(chē)市行情中，解決能源、交通、環(huán)境、質(zhì)量、出口和自主品牌六大問(wèn)題，將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要考題。
