如果回顧近5年來的歷屆北京車展和上海車展,就會發(fā)現(xiàn)一個很明顯的現(xiàn)象:參展品牌逐年遞增,極少有品牌退出。今年北京車展更是如此,諸如西亞特、廣汽菲亞特、克萊斯勒等新品牌齊齊加入進來。
在各汽車品牌眼里,中國市場還是個遠未淘盡的寶藏,這從它們銷量計劃上就可以看出來。例如北京現(xiàn)代宣布2015年產(chǎn)銷從70萬輛增加至150萬輛,廣汽本田也計劃2015年產(chǎn)銷翻番至70萬輛。斯柯達剛剛在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟,就宣布計劃將產(chǎn)能增加至50萬輛。其他諸如大眾、通用、福特、豐田等品牌也都制定了銷量遞增的計劃。
中國的車市容量到底有多大?對這個問題,汽車企業(yè)都持有樂觀的看法。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示,自己認同中國汽車產(chǎn)銷將達到4000萬輛的觀點。斯柯達董事長范安德認為,未來10年內(nèi)中國汽車年產(chǎn)銷能達到2000萬輛的銷量。
汽車行業(yè)協(xié)會的人士也很樂觀。在4月21日舉辦的中國汽車論壇上,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚預測,中國汽車產(chǎn)量在2015年應該達到和接近3000萬輛,2020年達到4000萬輛。他的根據(jù)是,未來國民經(jīng)濟增長應該是GDP保持穩(wěn)定在7%,2011年中國汽車千人保有量不到70輛,而世界平均水平是140輛,因此汽車市場容量會繼續(xù)增加。
工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司巡視員李萬里也表示:“中國汽車市場應提高到歐洲千人保有量四五百輛的水平,近幾年產(chǎn)銷量應該持續(xù)維持在10%甚至以上。將來會達到年產(chǎn)量2000萬輛,保有量有望超過3億這樣一個規(guī)模。”
盡管容量看漲,但中國汽車卻面臨著越來越多的問題:過快的增長速度帶來了內(nèi)部和外部雙重困擾。從外部看,汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境越來越緊迫。因為擁堵和停車難,汽車早就飽受爭議。2011年,北京實施限牌政策,與此同時,國內(nèi)油價幾度上漲,目前93號汽油已經(jīng)沖破8元大關。此外,去年底熱議的PM2.5,也有不少聲音指責汽車尾氣是罪魁禍首。
對于這些問題,李萬里總結,以前汽車業(yè)主要面臨內(nèi)部結構問題,但今天還要面臨能源、交通、環(huán)境等外部問題。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式應從解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問題的同時,轉(zhuǎn)變?yōu)榧纫鉀Q內(nèi)部問題,又要解決社會性問題?!安唤鉀Q三個短板問題,汽車產(chǎn)業(yè)就不具備持續(xù)發(fā)展的可能,單憑汽車產(chǎn)業(yè)自身的努力也不可能找到根本性解決方案?!?/p>
基于此,世界汽車組織主席Blain表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長不應過快,由于中國的國情復雜,人口眾多,如果增速達到一成以上,伴隨而來的空氣污染、交通堵塞等負面效應將很難消除。雖然2011年中國汽車市場的增長放緩很多,但這個增長是正常合理的增長。
同時,汽車產(chǎn)業(yè)自身的問題也在增加。隨著汽車保有量的提升,關于質(zhì)量問題的投訴越來越多,消費者維權難事件屢次發(fā)生?!斑^去的汽車產(chǎn)業(yè)政策擴大了汽車消費,但也過于重視生產(chǎn)者的利益,忽視消費者的利益?!眹鴦赵喊l(fā)展研究中心的王曉明說。
在出口方面,我國汽車出口面臨散、亂、層次低等問題,目前國內(nèi)汽車出口主體太多、太濫,出口網(wǎng)絡主要依賴進口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商,創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。出口企業(yè)缺少競爭秩序,產(chǎn)品同質(zhì)化,大量依靠拼價格,低成本擴張。
自主品牌也面臨更嚴峻的市場形勢?!罢咴谧灾餮邪l(fā)和自主品牌建設方面缺乏有力的措施,過去政策對民營資本依然存在過多限制,對地方政府管制失效,缺乏對汽車產(chǎn)業(yè)的適當管理,以及社會性的管制?!蓖鯐悦髡f。
在看漲的車市行情中,解決能源、交通、環(huán)境、質(zhì)量、出口和自主品牌六大問題,將是汽車產(chǎn)業(yè)的主要考題。
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