美國(guó)汽車評(píng)論家:中國(guó)汽車抄襲是暫時(shí)現(xiàn)象
來(lái)源:網(wǎng)易汽車 作者:網(wǎng)易汽車 日期:2012年05月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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丹·尼爾(Dan Neil)是美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》資深汽車評(píng)論專欄作家,曾經(jīng)獲得2004年普利策獎(jiǎng),有著20多年的汽車評(píng)論寫作經(jīng)驗(yàn)。
丹·尼爾對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展不吝好評(píng)。他認(rèn)為,中國(guó)汽車為人所詬病的設(shè)計(jì)抄襲,也只是暫時(shí)的現(xiàn)象。但他同時(shí)表示,中國(guó)汽車缺少一種“品牌意識(shí)”。他對(duì)于中國(guó)汽車新能源的發(fā)展給予了很高的評(píng)價(jià),并且稱贊了中國(guó)政府在其中的作用,但也表達(dá)了中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境和資源造成威脅的擔(dān)憂。
中國(guó)汽車抄襲是暫時(shí)現(xiàn)象 缺乏品牌感才是大問題
在很多外國(guó)汽車產(chǎn)商和外國(guó)媒體眼中,中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)幾乎就是“抄襲”的代名詞,甚至有瑞士的記者稱“中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)幾乎都是抄襲,他們甚至毫不隱藏”。但對(duì)于這個(gè)問題,丹有著自己獨(dú)到的見解。
他說(shuō):“有些設(shè)計(jì)的所謂‘抄襲’是無(wú)法避免的。因?yàn)橹袊?guó)汽車的設(shè)計(jì)和制作是基于西方的技術(shù)和理念?!痹谒磥?lái),中國(guó)汽車還是一個(gè)很年輕的產(chǎn)業(yè),它仍在成長(zhǎng)之中,而也許在未來(lái)十年之內(nèi),中國(guó)汽車將會(huì)從分離出來(lái),擁有自己的設(shè)計(jì)特色。雖然現(xiàn)在這樣預(yù)測(cè)還很早,但是中國(guó)汽車確實(shí)在“不斷地成長(zhǎng)之中”。
但丹同時(shí)表示,汽車在中國(guó)人和美國(guó)人眼里并不是同一種概念。他說(shuō):“汽車是一種交通工具,但我認(rèn)為中國(guó)人很難像美國(guó)人那樣喜愛開車?!彼蛴浾呓忉尩?,除了道路交通的原因外,中國(guó)汽車(至少是車展上展出的中國(guó)汽車)幾乎都一樣,從車內(nèi)引擎到外部設(shè)計(jì),看起來(lái)毫無(wú)特色。這些汽車就像是為了展現(xiàn)買車人的社會(huì)地位而設(shè)計(jì)的,缺乏多樣性。
丹強(qiáng)調(diào)說(shuō),中國(guó)汽車需要發(fā)展自己的品牌感。他們需要去塑造品牌形象,并且挖掘和創(chuàng)造品牌故事?!白屇切┢放拼硇┦裁矗屗鼈冇泄适?,有浪漫?!痹诘た磥?lái),缺乏品牌故事的汽車只是工具,毫無(wú)趣味。
多賣車還是治擁堵 中國(guó)政府正面臨艱難抉擇
“作為一個(gè)到你們國(guó)家拜訪的人,我覺得汽車是一個(gè)很危險(xiǎn)的技術(shù)?!钡み@樣告訴記者。
他的理由是,中國(guó)有十三億人口,這么多的人口中,如果有一半的人在開車,則這個(gè)國(guó)家里的人則寸步難行。對(duì)于這一點(diǎn),丹十分有感觸。他對(duì)記者抱怨了車展附近的交通,“交通實(shí)在是太糟糕了。”
在他看來(lái),中國(guó)政府正在做出一個(gè)艱難的決定。中國(guó)政府需要確定每年可以制造出多少車,可以銷售多少車。一方面,中國(guó)政府正在鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但另一方面,它也不希望有很多的車。
“比如在北京,你幾乎沒法開車,而且要買一輛車也非常貴。我覺得這樣的事情在中國(guó),至少是未來(lái)十年內(nèi),會(huì)不斷重復(fù)地發(fā)生?!痹诘さ难壑?,中國(guó)政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和解決交通問題上,處于兩難的境地。
丹認(rèn)為北京的地鐵交通發(fā)展得卻很好。當(dāng)記者詢問是否覺得地鐵上人太多太擠時(shí),他大笑著說(shuō):“絕對(duì)沒有!因?yàn)榈罔F上的人都很好??!”
中國(guó)新能源汽車可圈可點(diǎn) 令全球受益
在采訪過(guò)程中,丹還給記者列舉出這樣一些數(shù)字:美國(guó)一年的汽車銷售量是1400萬(wàn)量,但第二年的銷售量也許還是這個(gè)數(shù)字,而與之形成對(duì)比的是,中國(guó)汽車市場(chǎng)卻在不斷高速增長(zhǎng)。這樣來(lái)看,中國(guó)的汽車產(chǎn)商必然會(huì)先盯住中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
但是更多的汽車就意味著消耗更多的能源,產(chǎn)生更多的污染。丹告訴記者,發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅要修路,而且要更多的石油,而這個(gè)又貴又會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的污染。
他提到說(shuō):“美國(guó)在環(huán)境上并沒有太嚴(yán)格的法律,但我認(rèn)為中國(guó)將不得不制定更加嚴(yán)格的法律來(lái)規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)的行為,來(lái)保護(hù)環(huán)境?!?
而當(dāng)被問到這個(gè)問題的解決方法時(shí),丹認(rèn)為中國(guó)汽車在新能源方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。他預(yù)測(cè)說(shuō),中國(guó)汽車將在未來(lái)二十年內(nèi)大量生產(chǎn)電力汽車。而西方,也將從中受到極大的利益。他認(rèn)為,在生產(chǎn)電力汽車過(guò)程中,最重要的則是電池技術(shù),而中國(guó)政府在電池技術(shù)上投入了大量的資金,這讓中國(guó)汽車的技術(shù)有了發(fā)展的后盾和支持。
他說(shuō):“比如比亞迪(BYD),說(shuō)到這項(xiàng)電池技術(shù),我認(rèn)為它在這些中國(guó)自主品牌中是最先進(jìn)的一個(gè)。他們?cè)谛录夹g(shù)上的發(fā)展和創(chuàng)新,讓我對(duì)他們很尊敬。”
在采訪的最后,他小小地抱怨了一下北京的環(huán)境:“希望北京可以更加干凈點(diǎn)?!?
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