自選車牌 | 違章查詢 | 年審代辦會員登錄 | 用戶注冊

中國“自主品牌”汽車的春天還有多遠?

來源:工人日報 作者:工人日報 日期:2012年04月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    4月23日,北京車展開幕式上,一位小朋友在自主品牌汽車展臺前留影。目前,中國自主品牌汽車陷入低谷,在洋巨頭的夾擊下如何突圍,是國內(nèi)汽車廠商面臨的重大課題。

    4月23日,北京國際車展開館首日,雖然只針對媒體和參展商開放,展館內(nèi)就已經(jīng)人聲鼎沸了,在館外還聚集了眾多的黃牛黨,伺機購買展會各種證件,再高價賣給需要的觀眾。
    據(jù)悉,本次北京車展共有71家品牌、1125輛展車、120個全球首發(fā),其中中國自主品牌有84個。與大多數(shù)觀眾追求觀看豪華車相比,中國汽車業(yè)界人士則更加關(guān)注中國自主品牌汽車的發(fā)展困境和前景,這也成為本屆車展的一大焦點。
    自主品牌汽車走過多年之后到底遇到了什么困難?如何“破繭成蝶”、突破瓶頸?成為本次展會上汽車業(yè)界討論的焦點。


自主車搶眼車展
    開館首日,雖然北京車展在組織工作上還沒有完全做好準(zhǔn)備,展館外堵車嚴(yán)重,展館內(nèi)秩序混亂,但這也絲毫沒有影響?zhàn)^內(nèi)各家汽車展商接連不斷的新品發(fā)布會。尤其是多款自主品牌汽車的發(fā)布,從低端到中高端,顯示了中國自主品牌汽車發(fā)展的繁榮景象。
    正如北汽集團有限公司董事長徐和誼所說,“這一次北京車展可以說是對我們中國自主品牌的一次全面檢閱,所以從展館出來后,我也感到非常震撼,也更加感到發(fā)展自主品牌、打造與國際品牌比肩的中國汽車,是每個中國汽車人責(zé)無旁貸的歷史使命?!?
    但在表面繁榮的背后,卻是中國自主品牌汽車發(fā)展遲緩、遭遇困境的現(xiàn)實。
    中國的自主品牌汽車之所以如此受關(guān)注,一方面因為政府和政策的重視,另外,在去年中國車市經(jīng)歷“寒冬”之后,受到影響最大的便是自主品牌。
    數(shù)據(jù)顯示,2010年我們自主品牌市場占有率曾經(jīng)達到45%,自主轎車曾經(jīng)在市場上達到了39%。2011年在全行業(yè)下降2.45%的情況下,自主品牌市場占有率進一步下降,其中自主品牌轎車從31%下降到20%,自主品牌廣義的乘用車從45%下降到42%。今年一季度形勢也非常的嚴(yán)峻,全行業(yè)呈現(xiàn)3.4%的下降,自主品牌乘用車下降8%,自主品牌轎車下降16%,市場占有率進一步下滑。
    “這些數(shù)字確實給我們帶來了一個嚴(yán)峻的課題,我們自主品牌的事業(yè)發(fā)展是不是到了非常關(guān)鍵的時期,這是一個真實的情況?!睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽說。
    徐和誼認為:“當(dāng)前由于我們創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失,自主品牌的發(fā)展面臨著較大困難,市場份額在短時間里又有所下降,中國車企面臨著巨大的壓力?!?
    華晨汽車集團董事長祁玉民表達了同樣的觀點:“大家都認為自主品牌到了生死存亡的時刻,也有人認為到了關(guān)鍵時候,我認為‘關(guān)鍵時期’的說法比較好,比較具體,中國的自主品牌汽車還沒有到生死存亡的時候?!?
    “受政策因素、經(jīng)濟環(huán)境、油價上漲、消費者偏好等眾多外部因素的影響,整個車市,特別是自主品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在本次車展上說。


自主品牌不夠“硬”
    中國的自主品牌汽車發(fā)展多年,與國外品牌相比,到底欠缺在哪里?
    在一些業(yè)內(nèi)人士看來,中國的自主品牌汽車多年來一直掙扎在模仿的階段,以低質(zhì)量、低價格著稱,很難取得實質(zhì)性突破,更缺乏叫得響的“名牌”。牌子不夠“硬”,在市場低迷時,很難站得住腳。
    “汽車行業(yè)說一千道一萬,發(fā)展到今天就是品牌,不是品牌就什么都沒有。而一個品牌需要幾代人,甚至上百年去培育,不能一蹴而就。”祁玉民說。
    在奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍看來,實際上奇瑞就是圍繞“品牌、國際化”五個字來做品牌,來考慮應(yīng)該怎樣建立體系,怎樣建立流程,怎樣聚合資源平臺。“面對不同的反饋和不同的政策宏觀調(diào)控來進行調(diào)整,能夠讓我們做得更強。從做汽車來講不是那么簡單的事情,建立品牌也不簡單。只有理想而沒有系統(tǒng)性的開發(fā),這種企業(yè)遲早是要完蛋的?!?
    在徐和誼看來,發(fā)展自主品牌不能急功近利,一蹴而就,否則到頭來欠的賬還要補償,付出的時間和金錢代價可能更為沉重?!拔覀円欢ㄒ嗑殐?nèi)功,以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和先進的技術(shù)來打造自主品牌、提升品牌價值,才能贏得口碑,贏得市場,形成新的競爭優(yōu)勢。”
    一個令人欣慰的現(xiàn)象是,在本次北京車展上,許多自主品牌汽車雖然還有模仿外國汽車品牌的影子,但是已經(jīng)開始有更多自己的元素。
    中國乘用車聯(lián)合會秘書長饒達也認為,在本次車展上,我國自主新車整車模仿外國車型的現(xiàn)象基本消失,且自主研發(fā)的車型已經(jīng)達到了較高的水平。


技術(shù)創(chuàng)新的限制
    技術(shù)水平不高和創(chuàng)新能力不強,一直是限制中國自主品牌汽車發(fā)展的主要障礙。
    “總體來說,我國的汽車技術(shù)水平和創(chuàng)新能力處于世界中下水平,達不到世界中等水平?!逼钣衩窠o出這樣的評價。
在他看來,中國汽車企業(yè)需要一個品牌戰(zhàn)略,其中首先要突破核心技術(shù)關(guān)。他認為,我國自主品牌汽車現(xiàn)在就缺少核心技術(shù),國內(nèi)很少企業(yè)有自己真正的核心技術(shù)。
    在一些關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域,比如發(fā)動機技術(shù)、汽車電子元器件技術(shù)、底盤技術(shù)、造型技術(shù),中國都遠遠落后于發(fā)達國家?!拔覀冎皇O乱粋€整合能力,但是汽車這個產(chǎn)業(yè)的品牌是要靠技術(shù)支撐,如果沒有核心技術(shù),這個品牌一定是空洞的,汽車產(chǎn)業(yè)也是空洞的?!逼钣衩裾f。


如何突破核心技術(shù)關(guān)
    在汽車領(lǐng)域,多位業(yè)內(nèi)人士表示,在目前的情況下,不可能通過購買來得到別人的核心技術(shù),只能通過整合和自主研發(fā)創(chuàng)新。
    但在目前中國的汽車環(huán)境下,一些大的汽車廠商(多為國企)忙于搞合資,通過合資的形式獲得了巨大的利潤,這多少讓他們不愿意花費更多的精力和財力用于自主研發(fā)。這也是中國汽車“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略受到詬病的主要原因。與此同時,一些民營企業(yè)雖然愿意搞自主研發(fā),突破核心技術(shù),但限于政策、財力等各種因素的影響,很難獲得成功。
    饒達也認為,一些大的汽車企業(yè)都是國企,他們愿不愿意在自主品牌汽車發(fā)展上加大投入是一個問題,“這是決定自主品牌能否更早得到提升的一個最關(guān)鍵的因素”。
    除了資金,一些體制的障礙也讓我國的自主品牌技術(shù)提升受到限制,“我認為國企的體制和積極性跟市場化發(fā)生重大矛盾,所以在汽車這么一個完全競爭的行業(yè),我是主張要進行體制改革,這樣才能激發(fā)出活力。”祁玉民說。
    饒達也認為,僅依靠大量投資未必有用,還要有一個規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行后的企業(yè)文化。這個企業(yè)文化如果不能快速地提升,方方面面的事兒都不一定能干得很好,尤其在國企中。

[責(zé)任編輯:liulian]
發(fā)表評論(只顯示最新5條。評論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點,與本站(都市風(fēng)汽車網(wǎng))立場無關(guān)?。?/div>

車行推薦更多>>
  
Copyright(c) 2001-2011 都市風(fēng)汽車網(wǎng)版權(quán)所有 東莞汽車網(wǎng)-網(wǎng)絡(luò)第一媒體門戶網(wǎng)站,關(guān)注東莞汽車行業(yè)動態(tài)!
經(jīng)銷商QQ群:35797966 東莞汽車團購QQ群:35909801 常年法律顧問:王樹江律師 信息產(chǎn)業(yè)部備案:粵ICP備09221017-1號 
地址:東莞市南城區(qū)莞太路石鼓路段盛嘉汽車城B10號  電話/傳真:0769-23125310  E-mail:19917538#qq.com(把#替換為@)  合作QQ:①19917538  

東莞網(wǎng)絡(luò)警察網(wǎng)上報警不良信息舉報工信部備案