車市不暢 經(jīng)銷商淪為“蓄水池”

    今年車市即將走完半程， 5月首次出現(xiàn)單月同比兩位數(shù)增長，終于擺脫了我國汽車銷量1~4月負增長的局面，但這依然難令眾多車企興奮起來，而是陷入一個更糾結的狀態(tài)。部分汽車制造商銷售業(yè)績猛增的背后，或是經(jīng)銷商不堪重負的嘆息聲。與廠家不同命運，經(jīng)銷商在無奈中變成主機廠消化存量的蓄水池，而面對著依然不容樂觀的終端市場，唯有降價促銷甩庫存，但一不經(jīng)意又容易陷入“虧損”的泥沼。鑒于經(jīng)銷商的窘境，部分制造商紛紛調(diào)整下半年的市場策略，或減產(chǎn)，或為經(jīng)銷商提供優(yōu)惠政策。

　　一邊是汽車制造商手握“漂亮”的5月份銷售數(shù)字備感欣慰，另一邊卻是市場終端的經(jīng)銷商看著后院庫存越積越多，無比焦慮。

　　今年的汽車市場即將走過半程，但車市卻進入了更加糾結的狀態(tài)。上周六，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)在信息會上仍然保持對全年車市增長8%的預期，但對于呈下降趨勢的企業(yè)經(jīng)濟運營態(tài)勢何時能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，并沒有明確的預期。

　　經(jīng)銷商成“蓄水池”

　　5月的車市并非一片哀鴻。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷157.09萬輛和160.72萬輛，同比分別增長16.2%和16.0%。

　　這是今年中國車市首次出現(xiàn)單月同比兩位數(shù)增長。在5月份的拉動下，前5個月車市終于回到了正向增長的水平線上。1~5月汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.2%和1.7%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)庫存水平出現(xiàn)明顯回落。5月末，汽車企業(yè)庫存為72.89萬輛，比4月末下降了2.85萬輛?！皫齑嫦陆?，不僅低于4月，而且低于去年12月?！敝衅麉f(xié)副秘書長姚杰坦言。

　　但這只是廠家層面的可喜變化，市場銷售終端遠沒有那么樂觀。

　　《第一財經(jīng)日報》記者多方采訪了解到，在經(jīng)銷商層面，庫存壓力愈加明顯，而經(jīng)銷商的這種焦慮幾乎是全行業(yè)的，不僅是一直未見回暖的自主品牌經(jīng)銷商，就連經(jīng)營高端豪華車的經(jīng)銷商也感到壓力極大。

　　記者在北京某英菲尼迪4S店了解到，店里的庫存已經(jīng)上升到200多輛，而一個月的銷量大概在70輛。

　　某寶馬4S店銷售人員稱，該店庫存一度達到400多輛，“最好的時候一個月店里只能賣180輛左右?！?

　　在這種情況下，位于北京北五環(huán)外的北辰亞運村汽車交易市場不得不把西門停車場臨時改成專為經(jīng)銷商們存放庫存車的固定場所。從4月份開始，部分找不到地方存放庫存車輛的4S店，紛紛把多余的庫存車放到此處。

　　但與此形成鮮明對比的，卻是汽車制造商猛增的銷售業(yè)績。通用、上汽通用五菱、日產(chǎn)、奧迪、寶馬等企業(yè)5月的單月銷量同比增長均在20%以上。經(jīng)銷商正在成為主機廠消化存量的“蓄水池”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，今年各廠家對銷量目標都有不同程度的提高，而且企業(yè)的產(chǎn)能在經(jīng)歷了去年的缺貨困擾之后，產(chǎn)能普遍在今年第一季度達到了一個高峰，然而，隨之帶來的卻是經(jīng)銷商可能面臨的嚴重庫存壓力。

　　經(jīng)營壓力陡增

　　更為不妙的是，激烈的價格戰(zhàn)不僅拉低了經(jīng)銷商們的盈利空間，更導致經(jīng)銷商可支配現(xiàn)金日益緊張，資金鏈受到考驗。

　　北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝對此表示擔憂，他認為，目前市場上已經(jīng)有豪華品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)了資金鏈斷裂風險，如果庫存繼續(xù)增大，經(jīng)營危機將出現(xiàn)。

　　“近年來各廠的產(chǎn)能大幅提升，但市場增速較慢，大部分汽車主機廠的產(chǎn)銷計劃無法實現(xiàn)，又不肯及時修改計劃，壓庫造成經(jīng)銷商的庫存從去年年初在正常的下限，到5月底經(jīng)銷商庫存已經(jīng)超過黃燈區(qū)的中限，而汽車主機廠的成品庫存數(shù)量基本與同期持平，仍為正常的下限?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長饒達分析道。

　　他認為，這種現(xiàn)狀十分危險。“為了不使資金鏈斷裂，經(jīng)銷商只能增加貸款，使經(jīng)營成本劇增，造成廠家與經(jīng)銷商關系緊張，個別經(jīng)銷商巨虧，以至幾個月不提車以及退網(wǎng)。在中國汽車發(fā)展的歷史中，曾有過多次這樣的教訓，這種做法對主機廠僅有一時的好處，但最后均是自損嚴重。”

　　事實上，危機已經(jīng)隱現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)應收賬款增幅上升較快，4月末，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)應收賬款為1376.97億元，同比增長22.87%，增加資金占用256.29億元?！皯召~款大幅增長，說明車賣出去錢沒收回來?！币苓@樣告訴記者。

　　汽車制造商們的日子也并非銷售數(shù)字那么令人欣慰。前5個月重點企業(yè)的運營壓力有所加大，包括應收賬款、產(chǎn)成品資金占流動資金的比重加大，流動資金周轉(zhuǎn)在減緩。中汽協(xié)一位負責人對此感到些許擔憂，“6月也不樂觀，整體環(huán)境沒變。由于是半年節(jié)點，廠商肯定要漂亮數(shù)字，但經(jīng)銷商已經(jīng)承受不住。我覺得廠商沒必要過分追求漂亮數(shù)字，實事求是更利于對形勢的判斷?！?

　　不過，中汽協(xié)秘書長董揚在接受本報采訪時稱，絕大多數(shù)企業(yè)都掌握終端數(shù)字，當日就知道車是否賣得出去，車市的確存在銷售端庫存增加，但并沒有特別不良的狀況。他對今年車市的回暖持審慎樂觀的態(tài)度。