廠商頻動刀 網絡大裂變

    深度的市場調整，牽一發(fā)而動全身。為了應對市場的不景氣，各大廠商最近對網絡渠道頻頻“動刀”。

    6月18日，寶馬全球第一家5S店在北京正式落成，這家占地面積近22000平方米的5S店，引入了“可持續(xù)性”概念，旨在為未來發(fā)展打基礎。而與寶馬形成明顯對比，東風日產推出“創(chuàng)富精英”計劃，上海汽車將推出“迷你店”，對傳統(tǒng)4S店主動瘦身，滿足三四線市場的特殊需求。

    目前，無論是東風日產還是上海汽車，他們推出的網絡新計劃，都是為了開拓三四線城市，破解車企在渠道上的困局。而寶馬、奔馳、奧迪等豪華車品牌，牽手投資人巨資興建新店，規(guī)模愈發(fā)壯大，也是為了在激烈的競爭中保持優(yōu)勢，為下一波市場增長打基礎。

    傳統(tǒng)的4S店，在前10年中國市場的發(fā)展過程中，扮演著重要的角色。目前，無論是中低端品牌，還是高端豪華品牌，均采用這種方式擴張渠道。

    但是，在市場增幅放緩之時，原先粗放式的發(fā)展模式則遇到了瓶頸，需要更有針對性的市場渠道管理。

    以三四線城市為例，市場保有量不大，客戶群體分散，如果依舊采用4S店的建店標準，需要大額資金，投資回報率低，并且時限較長，造成投資人興趣不大。這就直接影響了三四五線市場的快速推進。

    這時候，便需要車企對原先模式進行思考，與時俱進地推出適合市場環(huán)境的方式，解決市場瓶頸。

    值得關注的是，在這個最冷的淡季，廠商同時上演一場聲勢浩大的“渠道手術”，令此前穩(wěn)如磐石的網絡加速裂變。

    據南方日報記者調查發(fā)現(xiàn)，目前這場“渠道手術”包括三種模式。其一，以“迷你店”形式瘦身，謀求渠道加速覆蓋。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，東風日產推出“精英店”，上汽乘用車推出“迷你店”，它們應該是一種務實的態(tài)度。其二，擴充網絡尋求可持續(xù)發(fā)展，例如寶馬的5S模式。其三，交叉型變革，如比亞迪的并網與吉利的橫向變革。最近，吉利汽車對旗下銷售架構進行了“手術”，取消了之前設立的帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業(yè)部，整合成北區(qū)、中區(qū)和南區(qū)三個大區(qū)，由之前的縱向管理轉變?yōu)闄M線管理。這一舉動在自主品牌廠商中引發(fā)了極大關注。