最近，廣本經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件成為了業(yè)界議論的焦點(diǎn)。廣汽本田給全國(guó)多家經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)了一封通知，要求相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商停業(yè)整頓和啟動(dòng)退出程序等。統(tǒng)計(jì)顯示，5月份共有4家廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商啟動(dòng)退出廣汽本田網(wǎng)絡(luò)，另有8家經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行為期一個(gè)月的停業(yè)整頓。從通知上看好像是汽車(chē)廠商要求經(jīng)銷(xiāo)商退出，而實(shí)際上是經(jīng)銷(xiāo)商自己選擇主動(dòng)退出。很多經(jīng)銷(xiāo)商去年一年都在虧損，賣(mài)一輛車(chē)賠1萬(wàn)多元。
其實(shí)，在今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不僅僅是廣汽本田的經(jīng)銷(xiāo)商有壓力，所有的經(jīng)銷(xiāo)商都遭遇著程度不同的經(jīng)營(yíng)困難。一份調(diào)研報(bào)告顯示，2009年中國(guó)有84%的經(jīng)銷(xiāo)店是賺錢(qián)的，到了2011年，賺錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商的比例下降到63%，與此同時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的經(jīng)銷(xiāo)商的占比則從2009年的6%增加到2011年的20%。也就是說(shuō)去年，每5個(gè)經(jīng)銷(xiāo)店里就有一個(gè)是虧錢(qián)的。
顯然，這一形勢(shì)在2012年將更加惡化。而廣汽本田與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾只是眾多廠商矛盾的一個(gè)縮影而已。其他汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾或者沒(méi)有披露出來(lái)，或者還隱忍沒(méi)有爆發(fā)。
可以說(shuō)，廣本經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件背后折射出經(jīng)銷(xiāo)商困局，是市場(chǎng)收縮和廠家網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張雙重矛盾直接造成的。中國(guó)目前約有6.59萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)等待備案的還有數(shù)千家。而作為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)的美國(guó)，其新車(chē)銷(xiāo)量約為中國(guó)的2/3，但新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量?jī)H約兩萬(wàn)家，不及中國(guó)的1/3。由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》并沒(méi)有限制汽車(chē)廠家在同一地區(qū)布置經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的密度，這導(dǎo)致一些汽車(chē)廠家在大城市無(wú)節(jié)制布點(diǎn)，損害了經(jīng)銷(xiāo)商的利益，這是造成經(jīng)銷(xiāo)商贏利出現(xiàn)下滑的一大原因。
特別是目前經(jīng)銷(xiāo)商受到《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的束縛，廠商會(huì)將自己在市場(chǎng)中的負(fù)面影響轉(zhuǎn)嫁到自己的經(jīng)銷(xiāo)商體系之中，以減輕自己的壓力。汽車(chē)廠商份額擴(kuò)張是以犧牲經(jīng)銷(xiāo)商利益為代價(jià)，為了爭(zhēng)奪客戶(hù)，汽車(chē)廠商有意無(wú)意地讓經(jīng)銷(xiāo)商自己拿出更大的促銷(xiāo)力度來(lái)吸引消費(fèi)者。
現(xiàn)在，汽車(chē)廠商和渠道經(jīng)銷(xiāo)商就面臨著這樣的問(wèn)題：渠道的上下游緊張關(guān)系已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)，關(guān)系走向決定了汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境能否形成一個(gè)良性循環(huán)。渠道的不穩(wěn)定為汽車(chē)廠商的業(yè)績(jī)埋下隱患，汽車(chē)廠商如果不改變已有的強(qiáng)勢(shì)地位，轉(zhuǎn)嫁渠道經(jīng)銷(xiāo)商壓力，和渠道經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)成一種新型合作關(guān)系，其未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展或?qū)⒋蟠蛘劭?，?jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)之風(fēng)只能愈演愈烈。
