賈新光：應該將停車發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)

    去年年底，北京市政府曾召開專題會議，研究緩解市區(qū)交通擁堵第九階段（2012年）工作，提出“要進一步加強停車設施建設和管理，進一步加大城市次干道、支路的建設力度，解決停車難題，改善交通狀況”。

　　停車是國內大城市中很少被關注到的問題，市政府將停車問題列入議事日程，說明對停車問題的認識有了提高。記得10年前，上海市計委一位負責人在會上說：“就是讓你停車難，沒事不要你進城區(qū)?！边@種官員雷人話語的背后，其實就是對民生問題的漠視。

　　城市道路交通由動態(tài)交通及靜態(tài)交通兩個子系統(tǒng)構成，靜態(tài)交通是指車輛的停泊。在解決城市擁堵中，對動態(tài)交通關注比較多，對靜態(tài)交通關注非常少。靜態(tài)交通 管理就是停車需求管理，目的是優(yōu)化停車設施的配置，削減不必要的停車需求，減少停車的時空消耗，做好靜態(tài)交通管理不但可以解決好停車問題，還能夠促進動態(tài) 交通的順暢運行。很多地段的擁堵發(fā)生在商業(yè)設施的入口，因為等待停車而排起的長隊，會堵塞本已經(jīng)擁擠不堪的交通。路邊停車比較簡單，但是目前管理混亂，對 動態(tài)交通有較大的干擾，還使大量綠地受到破壞。最近有越來越多的報道：假冒的路邊停車收費、因為地鎖釀成的沖突、因為停車不當引起的血案……

　　停車難的關鍵是供應嚴重不足，目前國內城市公共停車場越來越少，路邊停車場所占的比例越來越大，很多寫字樓和商業(yè)大廈配建停車場不對外開放，在商業(yè)中心 區(qū)很難找到停車位。解決停車難貌似最簡單的辦法是提高停車收費標準，目前國內城市都是這么干的，2010年12月23日，北京提出分區(qū)停車價格調整方案， 按照三環(huán)路、五環(huán)路為界限分為三類區(qū)域，實行不同的收費標準。但是根本沒有考慮限制停車的負面作用。

　　國外Mall或沃爾瑪模式是在郊 區(qū)選擇空曠場地，建大規(guī)模的市場，而停車是其中關鍵設施之一。國內Mall及沃爾瑪都進了城，但是停車成了難題。在現(xiàn)代社會，有車一族代表著消費的中堅力 量，同時有車一族的消費檔次也相應較高，如果不能解決停車問題，商業(yè)的發(fā)展也會受到制約。北京前門大柵欄一度淪為低檔次消費商業(yè)區(qū)，就是因為根本沒有停車 設施，有車一族基本不會光臨。

　　所以從根本上解決停車難的出路還是增加停車供給，主要是立體停車。國外很多大城市都建有相當數(shù)量的停車 樓（非封閉式），國內曾經(jīng)有試點，但是因為造價太高而難以為繼，但是今后在CBD或商業(yè)中心應該成為必備設施；另一種立體停車設施就是機械停車，造價比較 低，規(guī)?？纱罂尚?，北京市已經(jīng)有很多。

　　停車難往往被看做政府的負擔，其實也可以發(fā)展為一個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的路邊收費和小區(qū)物業(yè)停車收費， 其收入都用在了其他地方，沒有用于解決增加停車設施、改善停車條件方面；而且各自為政的情況下，停車資源無法合理調度，加劇了停車難的程度。如果采用市場 化運作，可以把有限資源運用得更好。