長城怎么把握“保守”的火候

    一向行事低調(diào)的長城汽車，在其SUV品牌哈弗主打時(shí)尚運(yùn)動的新車M4上市之時(shí)，摒棄了墨守成規(guī)的舞臺式上市方式，首次嘗試高空蹦極的創(chuàng)新方式。此舉確實(shí)讓在場的記者們大感驚險(xiǎn)、刺激，并嘖嘖稱贊。

　　實(shí)際上，就在發(fā)布會正式開始的前一分鐘，長城汽車還沒有十足的把握。因?yàn)榇饲暗娜窝菥?，兩次都因吊車?yán)K子的原因以失敗告終。以至于發(fā)布會頭天，副總經(jīng)理商玉貴在微博上先打起了“預(yù)防針”：“這次上市玩得有點(diǎn)懸乎，為體現(xiàn)M4的硬派結(jié)實(shí)，要讓汽車從20多米的高臺上蹦下來。這種‘蹦極上市’在國內(nèi)還沒有搞過，不知能成不能成？心中忐忑不安。如玩成功了，朋友們可喝個彩；如玩砸了，在喝倒彩的同時(shí)多給點(diǎn)理解?！?

　　老商為何有如此擔(dān)心？學(xué)過物理的人都知道，從20多米高的地方落下，在重力加速度的作用下，一個1噸多重的龐然大物自由落體產(chǎn)生的作用力，會對底盤乃至車身形成多么巨大的沖擊。經(jīng)過測算，1150Kg重的哈弗M4，從20米高臺上蹦極時(shí)繩子的承受力重達(dá)4噸，相當(dāng)于一頭大象的重量。成功時(shí)的喝彩讓老商和在場的長城人終于心里的一顆石頭落了地。因?yàn)檫@也表明，M4車體的鳥巢結(jié)構(gòu)、硬頂車身、激光拼焊、獨(dú)有的D柱設(shè)計(jì)經(jīng)受住了蹦極這種高強(qiáng)度的考驗(yàn)。

　　實(shí)際上，穩(wěn)健的長城汽車一直有敢于挑戰(zhàn)的精神。

　　早在2009年炫麗上市之時(shí)，作為賽車高手的長城汽車董事長魏建軍，就親自駕駛未改裝過的炫麗車，為在場媒體表演了一場高水平的汽車漂移。商玉貴一句話概括了這位長城領(lǐng)頭人的性格：“這么多年，長城一直沒有走整車合資的道路，表面看這是有點(diǎn)保守。但魏建軍的骨子里是敢于挑戰(zhàn)的，我們跟外資品牌挑戰(zhàn)、跟合資品牌挑戰(zhàn)，不服輸?shù)木瘢瑺庍@口氣，這是長城骨子里面的氣質(zhì)。”

　　其實(shí)，魏建軍還是很能把握“保守”的度的。雖然目前為止長城沒有與任何一家整車企業(yè)合資，但在零部件方面卻已經(jīng)與多家跨國企業(yè)達(dá)成合作。2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。同年8月，長城汽車與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機(jī)。目前與長城保持戰(zhàn)略開發(fā)合作的外資零部件巨頭包括發(fā)動機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面的博世、馬勒、德爾福等12家企業(yè)，合作內(nèi)容也從產(chǎn)品配套升級為廣泛的技術(shù)合作與研發(fā)創(chuàng)新。“從研發(fā)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)源頭上，長城就擁有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)?！鄙逃褓F道出了長城汽車的“保守”尺度。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為長城保守，除了不合資、悶頭自己干以外，封閉的人才戰(zhàn)略也被詬病。確實(shí)，與其他自主品牌相比，長城很少向外招賢納士。長城汽車的高層管理團(tuán)隊(duì)中絕大多數(shù)是追隨或加盟公司多年的“老人”。但外來的職業(yè)經(jīng)理人未必好用，“保守”沒什么不好，這反而是長城的核心競爭力之一?！艾F(xiàn)在汽車圈很浮躁，能保持住穩(wěn)定，本身就是一種業(yè)績。企業(yè)和人的成長一樣，需要經(jīng)歷不同時(shí)期，這是一個自然的過程。如果為了增長而增長，會逼管理者吃激素，過于早熟，反而會導(dǎo)致早衰。”一位汽車行業(yè)資深分析人士說道。

　　只是 ，長城汽車已經(jīng)今非昔比，以往出現(xiàn)錯誤，船小好調(diào)頭，但發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，加之市場競爭激烈程度亦不可同日而語，容不得出現(xiàn)大的錯誤，這應(yīng)該是目前長城管理層面臨的最大挑戰(zhàn)。