菲亞特在中國還有戲嗎? 品牌建設仍是最大問題

    為了廣汽菲亞特首款車型菲翔下線，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內親臨長沙。僅停留一天，但是卻專門安排了媒體采訪時間，而且據說最后還主動表示再增加兩個提問機會。這一切充分表明，馬爾喬內急于了解中國這塊全球最大、也極具個性的市場。

　　這是因為菲亞特曾經在這里跌倒過。“我承認，我們錯在未能花足夠的時間去充分了解那時候的中國市場需求，強行采用了不符合中國市場需求的解決方案?！瘪R爾喬內對過往的總結更透露對出未來市場的期許。

　　的確，這一次廣汽菲亞特推出的首款車型菲翔“很中國化”。舍棄菲亞特拿手的小車，定位中級車，而且是豪華中級車。菲翔前臉設計吸收了瑪莎拉蒂的設計，內飾是克萊斯勒高端車型風格，軸距拉到2700以上。正好迎合了中國市場目前中級車市場越大、配置越發(fā)豐富的趨勢。

　　可是，就算車是好車，也未必就能賣好。肩負菲亞特復興中國計劃的500C是又一鮮活案例。500C堪稱“意大利國民車”，在菲亞特歷史上占據顯赫地位。但是這樣一款小車，定價高達20多萬元，中國人很難為此埋單。對于菲亞特的概念，國人更多還是停留在派力奧的層面。所以說，品牌建設依然是廣汽菲亞特面臨的最大問題。

　　在外界看來，在馬爾喬內主導的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟在中國的復興計劃中，只有Jeep品牌不會讓他失望。也許，對于馬爾喬內來說，廣汽菲亞特只是他一盤棋中的一小步。菲亞特賣得好不好不是最重要的，重要的是利用廣汽菲亞特項目為未來聯(lián)盟在中國的發(fā)展理順政府關系，搞定產能發(fā)展等前期工作。據報道稱，廣汽菲亞特長沙工廠早就做好了準備，采用了阿爾法·羅密歐的平臺，可以生產三廂、兩廂的車型，也可以生產SUV、C級車、B級車和A0級車，甚至可以生產CUV，以及Jeep的一款SUV車型。畢竟，在馬爾喬內目前最忙碌的北美市場，菲亞特的負增長還是得靠克萊斯勒的表現(xiàn)來鑿平。

　　進入微增長的中國市場到底給這些后來品牌還預留了多大空間？要面臨考驗的不只菲亞特一家。剛剛在南京開了第一家店的雪鐵龍DS以及宣布國產的英菲尼迪也都難逃困境。DS的名稱源自1955年生產的一款雪鐵龍轎車，DS只是雪鐵龍品牌的一個高端車型，而非一個品牌。而來到中國，雪鐵龍要把DS打造成一個高端品牌，那更是難上加難。

　　對于這些后來品牌，筆者在多個場合聽到的說法是，“中國的汽車已經進入個性化消費的時代，這正是我們的機會點?！钡遣灰?，如果走個性路線，注定就是窄眾。