罵聲一片的廣州汽車限購(gòu)

    “整個(gè)廣州罵聲一片”，對(duì)于廣州出臺(tái)的汽車限購(gòu)措施，一位廣州的朋友說(shuō)。

　　其實(shí)，在北京實(shí)行汽車限購(gòu)措施之后，大家對(duì)廣州等大城市實(shí)行汽車限購(gòu)早已有心理準(zhǔn)備。今年兩會(huì)期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就曾坦言：城市的汽車和道路、能源、環(huán)境等社會(huì)環(huán)境系統(tǒng)如果不能協(xié)調(diào)發(fā)展，不管是深圳還是廣州，遲早都得限購(gòu)。

　　但是，廣州的汽車限購(gòu)仍然迎來(lái)了“罵聲一片”。

　　原因主要有兩個(gè)，第一，大家對(duì)于廣州是不是非限不可心存疑問(wèn)。汽車行業(yè)對(duì)于北京的限購(gòu)雖頗有微詞，但北京“首堵”的形象已經(jīng)深入人心，總有些“不限真不行”的同情。廣州汽車保有量不及北京一半，每月銷量也僅僅達(dá)到北京限購(gòu)之后的數(shù)量。對(duì)這樣的情況采取限購(gòu)措施來(lái)治理?yè)矶拢y免有方式方法過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴的嫌疑。

　　第二，雖然廣州的限購(gòu)政策將基本參照北京的措施，但是廣州限購(gòu)帶來(lái)的示范效應(yīng)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京。北京的限購(gòu)帶來(lái)的示范效果，各城市多是有心模仿但總覺(jué)得心虛，畢竟那是擁有400多萬(wàn)輛車的首都。廣州限購(gòu)之后，情況可能發(fā)生變化，畢竟與廣州情況類似的城市更多一些。業(yè)界對(duì)于廣州限購(gòu)帶來(lái)的后果非常擔(dān)心。

　　當(dāng)然，汽車行業(yè)對(duì)于廣州限購(gòu)的不滿還有一個(gè)原因，那就是北京汽車限購(gòu)政策是在車市快速增長(zhǎng)時(shí)出臺(tái)，而現(xiàn)在車市低迷，廣州的限購(gòu)頗有些落井下石的味道。

　　汽車社會(huì)來(lái)臨，城市擁堵是一個(gè)國(guó)際難題。更快的發(fā)展公共交通，更好的城市和道路規(guī)劃是全球通用的解決辦法，我國(guó)也不能例外，不能簡(jiǎn)單地一限了之。消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)車是純粹的市場(chǎng)問(wèn)題，應(yīng)該交給市場(chǎng)去解決。