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罵聲一片的廣州汽車限購(gòu)

來(lái)源:青年參考 作者:佚名 日期:2012年07月09日 字體大小:【
    “整個(gè)廣州罵聲一片”,對(duì)于廣州出臺(tái)的汽車限購(gòu)措施,一位廣州的朋友說(shuō)。

  其實(shí),在北京實(shí)行汽車限購(gòu)措施之后,大家對(duì)廣州等大城市實(shí)行汽車限購(gòu)早已有心理準(zhǔn)備。今年兩會(huì)期間,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就曾坦言:城市的汽車和道路、能源、環(huán)境等社會(huì)環(huán)境系統(tǒng)如果不能協(xié)調(diào)發(fā)展,不管是深圳還是廣州,遲早都得限購(gòu)。

  但是,廣州的汽車限購(gòu)仍然迎來(lái)了“罵聲一片”。

  原因主要有兩個(gè),第一,大家對(duì)于廣州是不是非限不可心存疑問(wèn)。汽車行業(yè)對(duì)于北京的限購(gòu)雖頗有微詞,但北京“首堵”的形象已經(jīng)深入人心,總有些“不限真不行”的同情。廣州汽車保有量不及北京一半,每月銷量也僅僅達(dá)到北京限購(gòu)之后的數(shù)量。對(duì)這樣的情況采取限購(gòu)措施來(lái)治理?yè)矶拢y免有方式方法過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴的嫌疑。

  第二,雖然廣州的限購(gòu)政策將基本參照北京的措施,但是廣州限購(gòu)帶來(lái)的示范效應(yīng)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京。北京的限購(gòu)帶來(lái)的示范效果,各城市多是有心模仿但總覺(jué)得心虛,畢竟那是擁有400多萬(wàn)輛車的首都。廣州限購(gòu)之后,情況可能發(fā)生變化,畢竟與廣州情況類似的城市更多一些。業(yè)界對(duì)于廣州限購(gòu)帶來(lái)的后果非常擔(dān)心。

  當(dāng)然,汽車行業(yè)對(duì)于廣州限購(gòu)的不滿還有一個(gè)原因,那就是北京汽車限購(gòu)政策是在車市快速增長(zhǎng)時(shí)出臺(tái),而現(xiàn)在車市低迷,廣州的限購(gòu)頗有些落井下石的味道。

  汽車社會(huì)來(lái)臨,城市擁堵是一個(gè)國(guó)際難題。更快的發(fā)展公共交通,更好的城市和道路規(guī)劃是全球通用的解決辦法,我國(guó)也不能例外,不能簡(jiǎn)單地一限了之。消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)車是純粹的市場(chǎng)問(wèn)題,應(yīng)該交給市場(chǎng)去解決。

[責(zé)任編輯:sasa]
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