紅旗汽車市場復興至少要過三關

    7月15日拍攝的紅旗H7下線儀式現(xiàn)場。當日，一汽集團高端車型紅旗H7量產儀式在吉林省長春舉行。紅旗H7車型是一汽按照C級車打造的自主車型，搭載一汽自主研發(fā)的發(fā)動機，分為2.0T、2.5L和3.0L三個排量，達到國V排放標準。這款車從造型上繼承了老紅旗的一些特點，技術上進行了一系列的創(chuàng)新。這款新車的下線量產，也標志著一汽集團紅旗品牌復興戰(zhàn)略正在提速。

　　7月15日，在一汽集團廠區(qū)，紅旗H7舉行量產儀式，這也標志著紅旗復興戰(zhàn)略正在提速。從誕生起，紅旗便寄托了國人對民族汽車工業(yè)的期望，也烙上早期高級公務用車的輝煌印記。50多年來，紅旗品牌有過輝煌也有過挫折，如何闖市場始終是亟待一汽回答的問題。這次紅旗復興戰(zhàn)略的啟動，不僅要重新塑造紅旗在國人心中的地位，更要探索如何闖市場。

　　紅旗復興戰(zhàn)略提速

　　7月15日上午，在一汽集團廠區(qū)的紅旗H車型項目組車間，新一代紅旗高端車型H7量產儀式舉行。數(shù)百名一汽工人和集團領導，見證了這個具有歷史意義的時刻。

　　據(jù)介紹，紅旗H7車型是一汽按照C級車打造的自主高端車型，搭載一汽自主研發(fā)的發(fā)動機和車橋等核心零部件，共分為2.0T、2.5L和3.0L三個排量，達到國V排放標準。這款車從造型上繼承了老紅旗的一些特點，技術上進行了一系列創(chuàng)新。

　　紅旗H7作為一汽集團的重要項目，2008年6月18日正式啟動時就明確了自主化、商品化的發(fā)展原則。幾年來，經過設備工裝調試、工藝調試、小批量試生產，生產體系通力協(xié)作，成功實現(xiàn)紅旗H7下線，正式進入批量生產階段。

　　在下線儀式現(xiàn)場，記者近距離接觸了這款車。工作人員打開后車門，讓記者坐進去感受一下。記者身高183厘米，在后排位置坐好時，雙膝距離前排坐椅還有近10厘米的距離，空間寬敞，感覺很舒適。工作人員介紹，這款車比奧迪A6L還要長8厘米。

　　“一汽這些年發(fā)展積累的自主技術，也堅定了我們做出紅旗高端車的決心?！币黄瘓F技術中心主任李駿說。以汽車底盤為例，紅旗H7車型是我國首次正向開發(fā)一款高端車的底盤。國內自主車企很少觸及的振動噪聲控制技術也在這款車上應用，使得紅旗H7的噪聲接近奧迪品牌。

　　一汽集團董事長徐建一說，紅旗H7車型的設計產能是3萬輛，這款車量產后將首先進入公務車市場，然后再面向社會市場，與奧迪、奔馳等國際豪華品牌展開競爭。紅旗H7量產的一個重要意義就在于將會打破國外品牌在高端乘用車領域的壟斷地位。

　　紅旗H7量產也是紅旗復興戰(zhàn)略提速的一個標志。未來五年，一汽集團還將投入105億元，進一步豐富紅旗品牌產品線，向SUV、禮賓車、面包車等車型拓展。

　　“再好的品牌也要接受市場檢驗”

　　“這里已經很久不賣紅旗車了?！痹谖挥凇捌嚦恰遍L春市東環(huán)城路上的創(chuàng)捷紅旗4S店，當記者問起展廳有沒有紅旗車時，工作人員這樣回答。

　　創(chuàng)捷紅旗4S店是長春市的紅旗品牌旗艦店，也是全國十幾家旗艦店之一。記者走進展廳時，還能從墻體黑紅搭配的裝飾風格上，感受到紅旗車的影子。工作人員介紹，隨著紅旗HQ3等車型的停產，展廳早已看不到紅旗，取而代之的是奔騰、歐朗等車型。

　　“我們也想繼續(xù)賣紅旗品牌，但這不是由我們說了算?！眲?chuàng)捷紅旗4S店的銷售人員這樣告訴記者。她介紹，2006年底量產的紅旗HQ3是款性價比非常高的車，不僅具有自動避撞系統(tǒng)，還在6氣囊基礎上增加了膝部氣囊、無鑰匙門鎖等功能，但很多消費者并不認可。

　　發(fā)生在這家4S店的一幕，是這些年來紅旗品牌發(fā)展的一個縮影：頂著“官車”的帽子，嘗試過多種市場路線，卻一直沒有得到市場的青睞。

　　上世紀90年代，一汽在奧迪100平臺基礎上，陸續(xù)向市場推出了多款紅旗車型，由于車型相對小，價格更實惠，被老百姓稱為“小紅旗”。盡管上市初期銷量不錯，但很快就因為多種原因遭遇市場冷遇，一貫高端的紅旗品牌形象也受到影響。2006年，一汽推出紅旗盛世高端車型，希望把品牌重新拉回高端。但由于這款車是基于一款在日本國內生產的車型，盡管性價比很高，最后仍未得到市場認可。

　　“再好的自主品牌，也必須接受市場的檢驗?！币黄I車股份有限公司總經理張丕杰用這句話，概括紅旗品牌這些年的發(fā)展經驗和教訓。在他看來，紅旗走過合作的道路，但由于自身的技術支撐能力達不到要求，在合作中缺乏主導能力，最終沒有支撐下去。

　　徐建一說，這些年紅旗品牌有過輝煌，也經歷過坎坷，但一汽從未動搖過做紅旗品牌的信念。2008年，一汽人悄悄開始啟動“紅旗復興”項目，把進軍高端車市場的H平臺作為復興戰(zhàn)略的重要內容。今年4月份北京車展前夕，一汽發(fā)布以“大氣、尊貴、經典、科技”為核心的紅旗品牌戰(zhàn)略，歷經四年、投入52億元研發(fā)及生產準備費用打造的新一代紅旗車型也正式與公眾見面。

　　闖市場要“過三關”

　　“明年走向市場后，紅旗H7的市場表現(xiàn)如何？”對于記者這一問題，張丕杰表示現(xiàn)在回答還為時尚早，不過從發(fā)動機、車橋、排放標準等技術等硬件條件來看，這款車具備了在高端車市場和國際品牌一較高下的實力。

　　采訪中許多一線從業(yè)者和行業(yè)專家表示，紅旗品牌要實現(xiàn)從“官車”走向市場的轉型之路，絕不是個簡單的過程，至少需要“過三關”。

　　第一關，生產體系的支撐能力。放眼世界汽車行業(yè)，任何一個品牌的成功或者復興，僅靠一兩款車遠遠不夠。一汽集團也認識到這一點，就在紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布的當天晚上，一汽技術中心就接到了集團的新任務，加快研發(fā)下一代H7車型?！鞍凑掌囆袠I(yè)發(fā)展規(guī)律，一個新車型上市后五六年就要面臨換型，對紅旗來說更是如此?！崩铗E說。

　　有業(yè)內人士表示，紅旗H7高端車型量產對一汽集團的生產體系支撐能力是一個挑戰(zhàn)，未來幾年如果紅旗品牌大規(guī)模向市場鋪開的話，這種挑戰(zhàn)會變得嚴峻。一旦支撐能力達不到要求，紅旗的轉型之路就會非?？部溃泊嬖谥氐父厕H的可能。

　　第二關，市場銷售網絡的支撐能力。對于一個汽車品牌的推廣來說，銷售網絡就像“兩條腿”。銷售網絡鋪得越開，品牌的市場影響力就會越大。對紅旗品牌來說，銷售網絡建設一直是制約其發(fā)展的短板，不僅數(shù)量少，渠道下沉也不夠。

　　一汽集團相關負責人也表示，銷售網絡的建設的確是紅旗品牌復興的關鍵環(huán)節(jié)，目前集團正在積極籌備。今年北京車展上，一汽公布了將來紅旗品牌的營銷渠道方面，即將紅旗專屬場館、城市品鑒中心和4S店相結合，建立與高端品牌相匹配的專屬經銷網絡。

　　第三關，消費者的認可度。從高高在上的“官車”，到滿大街跑的出租車，紅旗品牌這些年的品牌市場定位一度“跑偏”。紅旗H7能否在與國外高端品牌競爭中占得一席之地，能否取得消費者的認可，關鍵還要看核心技術。

　　一汽集團規(guī)劃部副部長徐世利說，與奔馳、寶馬等豪華車品牌相比，紅旗品牌起步晚，底子薄，想一步就超越國際品牌，也不現(xiàn)實，需要一個市場逐漸接受的過程。讓他欣慰的是，很多消費者對紅旗充滿信心。比如現(xiàn)在有個高收入群體，他們的國家榮譽感很強，相對進口車，更希望開上自主品牌高端車，“這些人將是紅旗走向市場的一個主要對象”。