造車的與賣車的為何矛盾重重
來源:南方日報 作者:佚名 日期:2012年07月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
在中國市場,造車者由于自身實力原因,處于絕對的優(yōu)勢;而賣車者往往只能無條件接受廠家的商務(wù)政策,在整個商務(wù)談判過程中,沒有任何的討價還價余地。
造車者與賣車者,按道理來說,是一對利益共同體,都是一條繩子上的螞蚱,共榮共辱。然而,這對共同體,在市場不好的時候,也因為利益,隔閡似乎越來越大。
最近,看到一則新聞,是某調(diào)查公司對經(jīng)銷商的一項調(diào)查統(tǒng)計。該調(diào)查共選取了1872家經(jīng)銷商,成功樣本量為1800家,占總數(shù)的96.15%,調(diào)查覆蓋北京、上海、廣州等10個城市,涉及36個汽車品牌,其中合資品牌為18個,進(jìn)口品牌為10個,自主的品牌為8個。
最終得出的結(jié)論是,有近七成經(jīng)銷商對2012年經(jīng)營狀況表示不滿意,滿意程度低于2011年。只有13.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為2012年廠家制定的銷售任務(wù)可以完成。
從數(shù)據(jù)上來看,造車與賣車的矛盾,可謂到了一種難以調(diào)和的程度。這也從一側(cè)面很好地解讀了數(shù)據(jù)與現(xiàn)實的沖突。
今年以來,中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終是讓人樂觀,乘用車始終保持著小步快走的局面。另一方面,終端市場頻頻傳出市場冷清的局面。那么,兩種矛盾的聲音,是經(jīng)銷商在假哭嗎?這種可能性不大,如果是這樣的話,廠家銷售的車去哪里了呢?無非都進(jìn)了經(jīng)銷商的口袋中。
最近,業(yè)內(nèi)有人士通過微博透露,某個上半年增長100%的豪華品牌,也是通過壓庫實現(xiàn)的。這可以看出,車市陷入極度深寒中,造車者為了自身利潤,正不斷地給賣車的經(jīng)銷商壓貨。
似乎,廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系,只剩下了赤裸裸的利益關(guān)系,這也讓賣車的經(jīng)銷商喪失了在廠家與客戶關(guān)系中的紐帶作用。其實,經(jīng)銷商代表著制造商/品牌的形象,制造商的核心競爭力是設(shè)計并制造世界級汽車。
那么,在市況不好的情況下,如何處理這兩者的矛盾呢?
在中國市場,造車者由于自身實力原因,處于絕對的優(yōu)勢;而賣車者往往只能無條件接受廠家的商務(wù)政策,在整個商務(wù)談判過程中,沒有任何的討價還價余地。要處理這種矛盾,首先是要解決這種不平等地位。不久前,市場上某主流汽車品牌突然傳出幾家經(jīng)銷商退網(wǎng)事件,退網(wǎng)的原因是經(jīng)銷商不執(zhí)行廠家提貨要求。但是,退網(wǎng)事件并未影響該經(jīng)銷商集團的上市步伐。這也說明了,只有你的手臂夠粗,才能與強者掰手腕。
再看看一組數(shù)據(jù),也就是不久前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2011年度汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜上,百強經(jīng)銷商的整體營業(yè)收入為8515.27億元,銷量僅為392萬輛。這說明了,在中國的賣車環(huán)境下,賣車者的規(guī)模還是太小。
此外,美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席威廉·安德里也建議,經(jīng)銷商要讓政策制定者們認(rèn)識到特許經(jīng)營經(jīng)銷商在其所在區(qū)域的重大投資,這一點十分重要。
可以說,市場是一切的根源,市場不好,讓眾多矛盾暴曬在陽光底下。而造車者與賣車者之間的矛盾,也不會在短時間內(nèi)得到解決,這需要雙方長時間的溝通及理解。
[責(zé)任編輯:sasa]