自主品牌 天殺的“屌絲”命

    難道我天生就是“屌絲”，而合資品牌生來就是“高富帥”？也許不知哪一天，自主品牌乘用車也會這樣仰天長嘆！

    上周，汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了上半年車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，上半年在乘用車總體正增長的情況下，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的比例為41.4%，市占率同比下降3個百分點。而且從上半年表現(xiàn)看，自主品牌市占率呈明顯逐月下降，每月情況都低于上年同期，并且在6月份達(dá)到上半年最低點。

    今年初以來，業(yè)界曾自發(fā)了數(shù)輪自主品牌應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展如何“自我救贖”的討論，但現(xiàn)在看來，這一切仍然于事無濟(jì)———這些討論和對策依然挽救不了自主品牌的頹勢。

    相信眼下很多人都能理解、體會到自主品牌內(nèi)心難掩的憋屈———如果是品質(zhì)和性能沒有提升而不受消費者、市場待見的話，那至少指明自主品牌還有努力改進(jìn)和提升的方向，而現(xiàn)在的情形是，自主品牌品質(zhì)和性能越有提升，消費者和市場反而越來越不買賬！

    在汽車工業(yè)協(xié)會公布上半年自主品牌乘用車市占率下滑3%的同時，C-N CA P也發(fā)布了今年第二批安全碰撞測試車型成績。此次碰撞測試結(jié)果表明，自主品牌車型在安全技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力方面已取得長足進(jìn)步，在綜合評分上已接近甚至優(yōu)于同期參與測試的合資品牌車型，比如說吉利全球鷹G X7、傳祺G S5、奇瑞瑞麒G 3、眾泰Z300和風(fēng)神A 60等五款車型，均獲得了五星或以上成績。而同期，比亞迪更是高調(diào)地發(fā)布了品質(zhì)建設(shè)成果———IQ S10，即今年4月1日以后出廠的比亞迪車型3，兩年內(nèi)平均故障小于1次。上述事實都表明，自主品牌的確在品質(zhì)和性能上取得了顯著提升。

    而讓自主品牌“憋屈”的遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不止這些。盡管相關(guān)部門相關(guān)政策反復(fù)提及要大力支持自主品牌的發(fā)展、要多采購自主品牌的車型，但事實上北京限購、廣州車市“新政”以及預(yù)期中日后更多城市的限購，每一次打壓和擠出的，除經(jīng)銷商之外首當(dāng)其沖的就是自主品牌。從一線市場撤退到二線市場，甚至從二線市場退卻到三線、四線市場，不少自主品牌“自嘲”如今正在實施一場“以農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但事實上每個人心里都清楚———車市的合資品牌可絕對不是當(dāng)年的“國軍”。