汽車業(yè)告別普適性“政策市”

    當然，缺乏共識市場的好處是，各方利益體可以互相左右，不斷博弈，最終使話語權(quán)壟斷方不斷褪色，重歸到有利于市場和行業(yè)發(fā)展的新共識。

　　中國汽車業(yè)正在進入一個沒有共識的時期。

　　在以往，合資實現(xiàn)“市場換技術(shù)”，轎車進家庭、一心一意追求高歌猛進的增長等等，都曾是整個汽車行業(yè)的普遍共識。

　　而現(xiàn)在，大城市一方面不斷招攬汽車項目，一方面不得不推行限購政策；大集團和政策面一方面把發(fā)展自主品牌推上至高無上的位置，一方面竭盡所能拓展合資項目；政策一方面叫嚷著發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保汽車，一方面對大排量汽車的消費風潮熟視無睹；還有，車企一方面崇尚市場競爭，一方面來個風吹雨打，還是再次露出了“找市場”、“找政策”的嘴臉……

　　在這失去共識的市場中，又充滿著繁雜的利益關(guān)系和公關(guān)伎倆，左右著市場的自然生長。

　　于是，一個對新能源汽車技術(shù)路線的討論，經(jīng)歷多年而模糊不清；一個全球最大國家市場，迄今沒有扶持本土品牌的有力措施；剛剛經(jīng)歷過井噴式增長帶來的市場波動，又呼吁著新一輪“政策市”的到來；一個全球超級車展，可以成為公眾談資中的“胸展”。如是不勝枚舉。

　　當然，缺乏共識市場的好處是，各方利益體可以互相左右，不斷博弈，最終使話語權(quán)壟斷方不斷褪色，重歸到有利于市場和行業(yè)發(fā)展的新共識。

　　車市正在經(jīng)歷這個重要時間節(jié)點。

　　近日公布的新能源汽車規(guī)劃，終于正式確定純電驅(qū)動的戰(zhàn)略，終結(jié)了路線之爭。這是符合國際汽車技術(shù)發(fā)展潮流的路線，中國汽車業(yè)需要的是爭取時間，抱團突破，而不是延續(xù)無休止的爭論，讓規(guī)劃成為廢紙。

　　而對“汽車下鄉(xiāng)”等新一輪刺激消費政策的呼吁，也終于歸于沉靜。現(xiàn)時的汽車業(yè)和中國經(jīng)濟，都不再需要簡單的普適性刺激消費政策，而是需要深入推動動力技術(shù)革新，完成逐步變強的歷史使命。汽車限牌在大城市成為一種趨勢，也使這種普適性的“政策市”必須終結(jié)。

　　任何滿心期待新的政策盛宴的企業(yè)，都不是好企業(yè)，未來都必然為競爭所淘汰。

　　而最后需要達成的共識或者是，在合資繼續(xù)高更猛進的所謂后合資時代，如何創(chuàng)造汽車的中國品牌。難道真的要靠真真假假的合資自主品牌？