公務(wù)車采購目錄 沒理由不出臺

    只能說，在支持中國汽車品牌發(fā)展上，汽車業(yè)及相關(guān)各界長期以來并沒有真正形成共識，或者說形成的共識，只是浮于言說，在利益干擾之下就無法落地。

    一個看似甚為完美的公務(wù)車采購“新政”，現(xiàn)在有些戛然而止的跡象，讓人為之扼腕嘆息。

    工信部今年2月發(fā)布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，在意見征求期限結(jié)束4個月之后，仍未見正式實施文件的頒布。

    這份文件到底征集到了什么意見？在各部委會審中遭遇了哪些爭論？現(xiàn)在外界一無所知，卻也不言自明。如果這份轟動一時的“純自主品牌公務(wù)車采購目錄”最終夭折，主管部門和整個汽車業(yè)，將會很丟臉。

    因為工信部等此前發(fā)布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》，嚴謹科學，用心良苦，設(shè)定申報公務(wù)車目錄車企“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的門檻，也非常合理和有意義。根據(jù)這一細則選定的目錄，因此沒有不出臺的理由。很多專家已經(jīng)詳細說明，即使入圍公務(wù)車采購的全是自主品牌，也是符合國際規(guī)則的。

    去年底，業(yè)內(nèi)就傳來高層表態(tài)支持自主品牌汽車的消息，而現(xiàn)在政策還處于不能落地的尷尬中。

    只能說，在支持中國汽車品牌發(fā)展上，汽車業(yè)及相關(guān)各界長期以來并沒有真正形成共識，或者說形成的共識，只是浮于言說，在利益干擾之下就無法落地。這不能不說是中國汽車業(yè)的遺憾。

    對以政府采購這樣的方式來支持自主品牌汽車的發(fā)展，“不夠市場”的非議是不值得駁斥的。大眾汽車市場逐步成熟，公務(wù)車采購只會占很少的量，想以之存活的企業(yè)必定沒出息。政府采購除了為內(nèi)資車企帶來實實在在的銷量外，更重要的是起到示范效應(yīng)。這話已經(jīng)被說了無數(shù)次，淺顯卻無比重要?，F(xiàn)在的癥結(jié)正在于，一般公眾對自主品牌汽車的認識和信心，仍需要引導(dǎo)和表率。

    對于紅旗爭取重新成為高級“官車”，現(xiàn)在更應(yīng)該舉雙手贊成的。從前，紅旗成為“官車”，是因為根本不存在市場競爭，因此對其后續(xù)發(fā)展反而造成了阻礙。而現(xiàn)在市場已存在充分的競爭，紅旗進行政府營銷，爭取成為“官車”，不但不會使其脫離市場，反而是直面競爭的表現(xiàn)。

    總之，有些事情，并不是不可為，在公務(wù)車采購目錄這個事情上，正是如此。