哪些自主品牌會(huì)是死掉的那一半

　雖然誕生之初就很艱難，但自主品牌現(xiàn)在的情形卻已不僅是“艱難”二字能概括得了。前不久，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)直言，自主品牌將會(huì)死掉一半。此言一出，自主品牌個(gè)個(gè)心中不服，誰(shuí)也不愿意成為死掉的那一半，但形勢(shì)之嚴(yán)峻，已不容空有信心滿滿。

　　蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，2011年全年和2012年上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)（不包括微客）銷量增速持續(xù)放緩，由10%降至8.7%，再降至8.1%。主要的自主品牌汽車企業(yè)銷量增幅由2011年上半年的7%降至2011年全年的2%，今年上半年更步入下滑趨勢(shì)，銷量同比下滑2.1%至193.90萬(wàn)輛。其中，奇瑞雖依然穩(wěn)居自主品牌銷量榜首，但同比下滑9.3%至26.55萬(wàn)輛，旗下主力車型除高速增長(zhǎng)的A1（增幅為55.6%）和銷量略有增長(zhǎng)的瑞虎以外，其他銷量均以兩位數(shù)下滑。比亞迪和一汽集團(tuán)的銷量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅，比亞迪銷量同比下滑11%至20.69萬(wàn)輛；一汽集團(tuán)銷量下滑近三成（27.7%）至16.58萬(wàn)輛，旗下主力車型中，除了新車歐朗和銷量略有增長(zhǎng)的森雅以外，夏利、奔騰B50、B70和威志銷量均出現(xiàn)20%以上的降幅。江淮汽車(600418,股吧)也未逃脫厄運(yùn)，銷量同比大幅下滑27.5%至9.07萬(wàn)輛，旗下瑞風(fēng)、和悅、和悅RS、同悅表現(xiàn)均不佳。

　　當(dāng)然，自主品牌也并非全軍覆沒(méi)，自稱“小公司”的長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)今年上半年首次躋身自主品牌前三。其銷量同比增長(zhǎng)17.3%至20.94萬(wàn)輛，增幅不僅遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)平均水平，同時(shí)也高于外資車企平均水平（13.1%）。哈弗H6上半年銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)5.8萬(wàn)輛，在整個(gè)中端SUV市場(chǎng)中銷量排名榜首。騰翼C30上市后的第六個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了單月破萬(wàn)成績(jī)。吉利的銷量增幅雖并不大（3.6%），但令人欣喜的是，主打中高端車市場(chǎng)的帝豪EC7銷量增長(zhǎng)24.8%至6.08萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于其他車型。另外，東風(fēng)、上汽、華晨也有不同程度的增長(zhǎng)。

　　僅上半年的數(shù)據(jù)，當(dāng)然不足以說(shuō)明誰(shuí)生誰(shuí)死，真正起決定性作用的是一個(gè)企業(yè)到底有多大的決心要生存。是靠天吃飯還是主動(dòng)出擊，是坐等政策還是另辟蹊徑。長(zhǎng)城在自稱“小企業(yè)”的心態(tài)下“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。比亞迪在推出“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保后，又公布IQS10（新車質(zhì)量體系），力證自己的產(chǎn)品已達(dá)到合資企業(yè)水平，欲改變?nèi)藗儗?duì)比亞迪汽車的舊有印象。其實(shí)，每一個(gè)有上進(jìn)心的自主品牌都不愿成為最快消失的那一個(gè)，只是有人已找到了方向并付諸了行動(dòng)，有人仍在迷茫困惑中徘徊。