法國汽車持續(xù)微弱 兩大制造商中國遇危機

    離巴黎車展開幕的日期越來越近，但這并沒有給法國汽車帶來好消息。相反，隨著歐洲危機的持續(xù)擴散，法國汽車市場陰云日益濃重。

    2012年8月6日，根據(jù)法國汽車制造商組織公布的數(shù)據(jù)，在本年度的前7個月中，法國汽車市場的總銷量為143.60萬輛，2011年同期的銷量為169.96萬輛，同比降幅為12.4%。其中，7月份，整個市場的銷量為17.96萬輛，與2011年同期相比下滑了5.6%。這樣的趨勢自2011年開始，在法國汽車市場成為常態(tài)。以2012年的統(tǒng)計看，這并不是法國汽車最糟糕的時候，早在3月份，法國汽車市場的降幅曾達到23.5%。不過，現(xiàn)在的問題是，法國汽車市場仍然看不到好轉(zhuǎn)的跡象。有分析認為，這是法國汽車自2000年之后最不景氣的年份。

    在法國汽車市場，各整車制造商的遭遇各不相同。其中，歐美汽車制造商的銷量普遍低迷。而以日產(chǎn)和現(xiàn)代為代表的亞洲汽車制造商，則在不斷的擴大市場。統(tǒng)計顯示，在前7個月中，日產(chǎn)汽車的銷量達到4.97萬輛，同比增幅為3.8%；現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代汽車與起亞汽車）的銷量為3.66萬輛，同比增幅為30%。其中，現(xiàn)代汽車的銷量為1.67萬輛，同比增幅為36.2%，為整個市場的最大增幅；起亞汽車的銷量為1.99萬輛，同比增長25.1%。

    持續(xù)的危機，給法國本土的整車制造商帶來了災(zāi)難。為應(yīng)對市場的變化，法國汽車制造商不得不進行業(yè)務(wù)重塑。而PSA標(biāo)致雪鐵龍與雷諾汽車集團的措施，則受到了來自法國國內(nèi)的巨大壓力，這其中既包括來自愛麗舍宮的反對，也有來自行業(yè)協(xié)會與供應(yīng)商的抗議。

    法系再遭重創(chuàng)

    2012年上半年，歐盟27國的銷量為664.48萬輛，與2011年同期相比下滑了6.8%。在各主要國家市場中，法國汽車市場的銷量下滑幅度居于意大利之后，成為歐洲汽車市場的重災(zāi)區(qū)之一。

    受到歐債危機的影響，整個歐洲主要汽車市場（歐盟27國）都表現(xiàn)得異常疲軟。在歐洲汽車制造商組織發(fā)布的報告中，2012年上半年該區(qū)域市場的銷量為664.48萬輛，與2011年同期相比下滑了6.8%。在各主要國家市場中，法國汽車市場的銷量下滑幅度居于意大利之后，成為歐洲汽車市場的重災(zāi)區(qū)之一。

    法國汽車制造商組織的統(tǒng)計顯示，2012年前7個月，PSA標(biāo)致雪鐵龍與雷諾汽車兩大整車制造商的銷量為80.02萬輛，與2011年同期相比下滑了16.7個百分點，而且2012年的前7個月要比2011年同期多了1個銷售日。其中，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團的銷量為44.54萬輛，同比下滑18.9個百分點。就兩個品牌看，標(biāo)致品牌的銷量為23.35萬輛，同比下滑20.1%；雪鐵龍品牌的銷量為21.19萬輛，同比下滑17.5%。雷諾汽車集團（雷諾品牌、達契亞品牌）的銷量為35.29萬輛，與2011年同期相比下滑了14.1%。其中，雷諾品牌的銷量為29.96萬輛，同比下滑15.7%；達契亞品牌的銷量為5.32萬輛，同比下滑了3.7%。

    其他進入法國市場整車制造商的表現(xiàn)，則要好于PSA標(biāo)致雪鐵龍與雷諾汽車集團。在歐洲汽車制造商中，大眾汽車集團（大眾、奧迪、斯柯達、西亞特品牌）的前7個月的銷量為17.36萬輛，市場降幅為2.8%。寶馬集團（寶馬、Mini、勞斯萊斯）的銷量為4.03萬輛，同比增長了1.2%。奔馳汽車（奔馳、Smart）銷量為4.15萬輛，同比下滑了1.7%。菲亞特汽車集團（菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐）的銷量為3.78萬輛，同比下降了24.7%。在美系汽車制造商中，福特與通用汽車歐洲的銷量分別為6.18萬輛和6.39萬輛，其銷量分別下降了14.9%和18.6%。

    來自日本和韓國的整車制造商成為整個法國汽車市場的亮點。在日系汽車制造商中，豐田汽車的銷量為4.27萬輛，同比下滑幅度為4.2%。日產(chǎn)汽車仍是日系汽車在法國最大的銷售商。韓國汽車因其在法國推出新車的速度加快，同時價格略低，因此市場份額擴大較快。

    轉(zhuǎn)向新興市場

    為應(yīng)對這種不穩(wěn)定的狀態(tài)，PSA標(biāo)致雪鐵龍與雷諾汽車都提出了針對新興市場的戰(zhàn)略計劃，但由于推進的速度較慢，新興市場的銷售始終未能成為其最重要的支撐

    在金融海嘯爆發(fā)之前，法國汽車市場的銷量波動頻次就高于德國、英國等市場。為應(yīng)對這種不穩(wěn)定的狀態(tài)，PSA標(biāo)致雪鐵龍與雷諾汽車都提出了針對新興市場的戰(zhàn)略計劃，但由于推進的速度較慢，新興市場的銷售始終未能成為其最重要的支撐。而當(dāng)歐洲危機生成時，這兩家整車制造商才不得不做出應(yīng)對。

    因為市場表現(xiàn)不佳，PSA標(biāo)致雪鐵龍在2009年3月解雇了斯特雷夫，任用菲利普·瓦蘭為集團的新CEO。在上任后不久，瓦蘭便提出了轉(zhuǎn)向新興市場的戰(zhàn)略，其中包括針對印度、中國、俄羅斯市場的計劃。就在PSA改革的過程中，歐洲危機使得其計劃面臨壓力，為此他不得不暫停進入印度市場的步伐。這樣，PSA標(biāo)致雪鐵龍新興市場計劃的重心轉(zhuǎn)向了中國。

    在法國國內(nèi)，瓦蘭提出了裁員、關(guān)閉工廠、出售捷富凱物流公司股份的具體措施。同時，為分攤成本，PSA與通用汽車達成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些計劃是否能解救PSA集團尚存變數(shù)。受這些舉措的影響，瓦蘭本人的帥位也開始動搖。數(shù)日來，不斷的有消息稱，標(biāo)致家族對瓦蘭應(yīng)對危機的方式并不滿意，他可能會遭到解雇。

    與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團的狀況相比，雷諾汽車集團的危機則要輕緩一些。不過，在其針對印度、俄羅斯以及中國的戰(zhàn)略達成之前，這家法國汽車制造商的銷量只能依賴歐洲市場。2012年7月30日，雷諾汽車的財報顯示，上半年其利潤由2011年的7.8億歐元下降至6.3億歐元。預(yù)計，下半年雷諾汽車在歐洲的銷量會有2%左右的下滑。

    基于此，雷諾汽車在印度市場加快了車型導(dǎo)入的速度；在俄羅斯市場繼續(xù)推進與AVTO VAZ的合作，并把部分地段車型交由AVTO VAZ進行生產(chǎn)；在中國市場，其與東風(fēng)公司之間的合作正處于審批階段。在這一系列的計劃實現(xiàn)之后，雷諾汽車的狀況將有所改觀。

    于兩家法國汽車制造商而言，擺脫危機的速度，取決于他們在新興市場的戰(zhàn)略推進速度。