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節(jié)能車補(bǔ)貼“叫好不叫座”?

來源:南方日報 作者:佚名 日期:2012年08月17日 字體大小:【
    上月初推出的小排量車型節(jié)能補(bǔ)貼第八批目錄,是政策對今年車市最有力度的一次刺激,但目前仍未發(fā)力對市場形成支撐。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),7月,1.6升及以下排量乘用車份額,環(huán)比上月仍下降0.22個百分點(diǎn)。

    微轎市場略有回暖

    數(shù)據(jù)顯示,7月,1.6升及以下乘用車銷售72.17萬輛,占乘用車銷售市場的64.43%,比上月下降0.22個百分點(diǎn),比上年同期下降0.52個百分點(diǎn);銷量同比增長9.81%,環(huán)比下降13.06%,同比增速低于乘用車市場0.89個百分點(diǎn)。

    從今年前7個月來看,1.6升及以下乘用車銷售583.90萬輛,占乘用車銷售市場的66.84%,乘用車市場占有率同比增長0.24個百分點(diǎn);銷量同比增長4.44%,增速同比低于乘用車市場3.06個百分點(diǎn)。

    這說明在停頓267天后推出的第八批節(jié)能汽車目錄,未能迅速上演此前的火爆效應(yīng)。

    “從終端銷量來看,1.6升以下狹義乘用車份額也有所下降。”乘聯(lián)會分析師崔東樹向南方日報記者介紹,在終端市場,1.6升以下狹義乘用車份額從6月的61.4%下降到60.7%,有0.7個百分點(diǎn)的降幅。

    但崔東樹認(rèn)為,受這批節(jié)能目錄的推動,一直疲軟的微轎市場已經(jīng)有所回暖。數(shù)據(jù)顯示,A00級轎車7月銷量雖然比上月同期仍下降18%,但環(huán)比上月有15%的增長,這明顯是節(jié)能補(bǔ)貼推動的結(jié)果。

    中級車市場仍未發(fā)力

    從去年10月1日起,實(shí)施一年多的節(jié)能汽車補(bǔ)貼提高入圍門檻,百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍維持3000元/輛不變。原有的427個節(jié)能車型因此大幅被“過濾”,第七批目錄僅有49款車型碩果僅存,而且多為合資車企產(chǎn)品。

    今年5月,國務(wù)院常務(wù)會議決定再安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。這是購置稅優(yōu)惠等政策自2010年底集體退場以來,國家再次對汽車業(yè)推出的補(bǔ)貼政策。

    但直到今年7月11日,才有149款車型再次登上節(jié)能補(bǔ)貼目錄,比上一期的49款大幅增加兩倍。崔東樹介紹,第八批補(bǔ)貼車型的分布以A級車為主,占比達(dá)到56%,這與A級車的超強(qiáng)市場地位密切相關(guān),補(bǔ)貼主體是A級車。A00級車和A0級車數(shù)量占比逐步下降,鼓勵大型化的趨勢依舊明顯。微客的補(bǔ)貼車型有15款型號,占比也明顯改善。

    目前看來,節(jié)能政策重點(diǎn)補(bǔ)貼的A級車,仍未發(fā)力。崔東樹認(rèn)為,由于目錄剛剛發(fā)布一個月,受惠車型還未全面到位,而經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑,整體車市需求也沒有明顯改觀,這使得補(bǔ)貼政策的市場效應(yīng)沒有全面體現(xiàn)出來。而現(xiàn)在節(jié)能車補(bǔ)貼的總額只有60億元,相對此前的120億元大幅縮水,入圍車型數(shù)量也大不如前。

    但一位一汽大眾廣州經(jīng)銷商人士告訴南方日報記者,從消費(fèi)者的反映來看,3000元補(bǔ)貼對消費(fèi)者的吸引力并不夠大,還不足以促使他們購買節(jié)能車?!坝辛搜a(bǔ)貼當(dāng)然更好。但消費(fèi)者買一輛十幾萬元的車,對這個補(bǔ)貼不會很在意?!庇捎谌娌捎脺u輪增壓發(fā)動機(jī),一汽大眾是入圍節(jié)能補(bǔ)貼目錄車型較多的企業(yè)。

    自主品牌轎車跌至新低

    在第八批節(jié)能車補(bǔ)貼目錄上,自主品牌車型占據(jù)了超過6成的比例,比亞迪、長城、長安、奇瑞等均有10款或以上車型入圍,長安入圍車型數(shù)量達(dá)到了14款,是這一批目錄中車型最多的車企。近日,自主品牌車企也著力推廣旗下節(jié)能車型。

    但政策補(bǔ)貼也不能成為自主品牌的救命稻草。數(shù)據(jù)顯示,7月自主品牌轎車銷量份額為的24.3%,占有率較去年同期下降0.3個百分點(diǎn),前7月占比26.8%,占有率較去年同期下降3.2個百分點(diǎn)。從7月來看,自主品牌轎車市場份額下滑到2008年9月以來的新低。

    來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,在今年前7月的自主品牌廠家銷量前五名中,只有吉利汽車和長城汽車分別獲得7%和15.3%的增長,奇瑞汽車、比亞迪、一汽夏利銷量分別下降9.5%、10.8%和25.2%。

[責(zé)任編輯:sasa]
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