降庫存需多方使力 車市低迷期如何破局？

    整個中國車市，正進入少有的低迷期和焦躁期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示：上半年全國各類汽車銷售959.81萬輛，同比增長僅2.93%，陷入近年來低谷。包括轎車、SUV等在內的乘用車市場，產(chǎn)銷批量數(shù)據(jù)雖然同比超過5%，但相當一部分生產(chǎn)商的銷量壓在經(jīng)銷商處，并未到達終端消費者，經(jīng)銷商庫存嚴重，叫苦不迭。市場低迷之后，一方面，國內自主品牌和少數(shù)合資品牌面臨生存危機，市場份額不斷下降，另一方面，整個市場降價打折風潮愈演愈烈，并波及高檔車和豪華車，價格戰(zhàn)初現(xiàn)端倪，中國車市和汽車企業(yè)面臨著2008年以來的最大困境。

　　作為全國車市龍頭企業(yè)的上海通用，低迷市場中依然保持住了銷量第一的王座地位，上半年銷量67.1萬輛，同比增長近10%。雖說戰(zhàn)績不錯，但各類挑戰(zhàn)也讓其市場擴展如履薄冰。日前，上海通用總經(jīng)理葉永明接受媒體采訪時表示，中國車市的確進入困難期，上海通用也面臨著諸多挑戰(zhàn)，但只要通過產(chǎn)品、營銷以及新能源等領域的變革，就能在低迷市場中突圍。

　　降庫存需多方使力

　　談及車市現(xiàn)狀，葉永明坦言全國車市庫存陡增。

　　“今年年初的行業(yè)庫存為130萬輛，到6月底大概是220萬輛，庫存增加了70%，庫存的當量大約是2.1個月的銷量。我們認為，正常的狀況下庫存應該是1.2個月，這也是庫存理性的上限，顯然到2.1個月是偏高了。其中，上海通用汽車三個品牌廠方的平均庫存是1.5個月，相對來說還是比較低的?！?

　　庫存增加，自然與市場需求減緩，銷售乏力有關。但葉永明也表示，另外兩個原因也增加經(jīng)銷商庫存。一方面，廠家對市場未來表現(xiàn)有好的預期，認為市場會逐步好起來，這個月的量沒有達到預期的話，下個月會好起來。另一個原因是對市場地位的追求。年初大家都設定了目標，都有排名靠前一點的意愿。每個企業(yè)的股東董事會年初都有銷量目標也要去完成。這些原因造成廠家急于批量售出給經(jīng)銷商，帶來了經(jīng)銷商庫存的增長。

　　要消化目前庫存，不是易事，有賴于多方面使力。從政策層面，像2008年、2009年這種力度的鼓勵政策不會出臺，但今年隨著節(jié)能車補貼、地方政府出臺的舊車更新等鼓勵措施，預計下半年汽車市場的增幅會更快一點。

　　經(jīng)銷商庫存增加，容易引起經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾。對于這一問題的解決，葉永明認為，“首先還是要同心，經(jīng)銷商遇到的問題也是廠家的問題，上海通用對經(jīng)銷商一貫做法是首先幫助他們提升能力，同時，還給經(jīng)銷商60天的免息。所以庫存如果是1.5個月的話，我們不會增加經(jīng)銷商的負擔。廠家制定的一系列的策略，都要顧及到經(jīng)銷商的利益，幫助他們變革”。據(jù)了解，歷年J.D.Power的經(jīng)銷商滿意度調查，上海通用都居于榜首。

　　高位增長如何實現(xiàn)

　　上海通用已經(jīng)連續(xù)幾年位居全國車市第一的寶座，“守江山難”的現(xiàn)象今年上半年有所體現(xiàn)，君威、君越等原有中高端產(chǎn)品銷量下滑，邁瑞寶等新產(chǎn)品還未顯出優(yōu)勢，加上一汽大眾、東風日產(chǎn)等對手追趕迅猛。上海通用“第一的寶座”能否保住，成為今年中國車市的一個懸念。

　　葉永明坦言，在年產(chǎn)銷百萬輛基數(shù)上保持高增長，難度確實不小。今年細分市場增長最快的是豪華車、SUV以及MPV中低端的市場，這個市場的增速是乘用車的3倍，是今年最亮點的市場，在這三個細分市場里面，上海通用還缺乏強有競爭力的產(chǎn)品，產(chǎn)品型譜還需要進一步充實。同樣，在君越、君威等中高級車高端細分市場，明顯地受到了豪華車的擠壓。而像邁銳寶等新產(chǎn)品還沒有實現(xiàn)預期，消費者的認知度和美譽度還不夠?！吧虾Ｍㄓ靡呀?jīng)看到了這些瓶頸問題，正通過一系列新措施來應對行業(yè)周期性變化和細分市場的激烈競爭，有信心保持穩(wěn)步增長?！?

　　業(yè)內人士表示，目前中國車市的發(fā)展幾乎是四年一個周期，很多市場是靠新的產(chǎn)品來帶動，中國還是一個買新車的市場，產(chǎn)品的開發(fā)周期也和過去不一樣，過去產(chǎn)品的生命周期是8年，隨著市場的競爭、消費的多樣化以及競爭加劇，產(chǎn)品的生命周期也在逐步縮短?；蛟S，上海通用的不少產(chǎn)品正處于四年周期的后端，市場號召力有所減弱。

　　葉永明表示，上海通用將從產(chǎn)品、營銷等多方面來解決這些問題。例如，就豪華車市場而言，凱迪拉克的發(fā)展將是公司未來五年的重中之重。從今年第四季度起，本土化生產(chǎn)的新一代凱迪拉克的產(chǎn)品XTS將會上市；未來每年會有一款凱迪拉克產(chǎn)品將投放中國市場。從上海通用的凱迪拉克規(guī)劃來說，未來LUX的2、3、4、5等系列都已經(jīng)有了規(guī)劃，從而彌補上海通用汽車在豪華車市場上的短板。此外，上海通用在SUV戰(zhàn)略上也有規(guī)劃，這兩個將是未來增長最快的市場。同時，公司還將牢牢鞏固在緊湊型中級車的市場份額，這塊市場到目前為止，上海通用還是占有絕對優(yōu)勢。

　　被市場寄予厚望的上海通用雪佛蘭邁銳寶起步銷量還不大，但在全球有非常好的表現(xiàn)，在美國車市銷量更是高居第二位。葉永明表示，國內的暫時低迷，主要是消費者還沒有認知到這個品牌，認知度和美譽度不高，銷售上就會帶來影響，上海通用主要是讓更多的消費者來體驗，目前通過折扣優(yōu)惠的營銷策略，已經(jīng)吸引更多消費者來認知和體驗，成交量直線上升，未來，邁銳寶在市場中是完全有競爭力的。

　　葉永明表示，現(xiàn)在上海通用有三個品牌、25個系列的產(chǎn)品，隨著未來中國的市場越來越細分，消費者的偏好人群也越來越細分，上海通用的產(chǎn)品系列將從25個增加到40個，換句話說，還將增加15個細分市場的產(chǎn)品，滿足不斷細化的消費者的需求。

　　新能源車推廣需時日

　　上半年車市的低迷，伴隨著的是新能源車舉步維艱。不僅全國市場電動車銷售還未起步，各類混合動力車型也銷量平平，與美國、日本等新能源車熱銷依然形成鮮明對照。中國市場新能源車何時能夠真正登臺，似乎還是未知數(shù)。

　　葉永明表示，前不久國家對于各大廠家產(chǎn)品的節(jié)油強制性法規(guī)已經(jīng)公布了：到2015年中國整個的油耗標準是每百公里綜合油耗6.9L，到2020年要達到5L。這樣的強制性標準，應該能在未來推動新能源車的發(fā)展，因為要達到這樣的目標，光靠傳統(tǒng)動力總成油耗的降低是無法實現(xiàn)的，必須推出新能源車產(chǎn)品。

　　例如，上海通用從2008年開始“綠動未來”，靠傳統(tǒng)動力總成的直噴、渦輪增壓等技術發(fā)展，產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)降低了11.4%。而到2015年要實現(xiàn)綜合油耗6.9L，整體油耗比目前再降低20%。在這一過程中，傳統(tǒng)動力總成的油耗降低10%是極限，換句話說，超過10%就必須要采用新能源技術，否則是實現(xiàn)不了的。當然，傳統(tǒng)動力總成每降1%的油耗，帶來的單車成本增加大概是100到120美元，新能源車則是200到220美元，因此，如何解決成本問題，是汽車企業(yè)必須面對的。

　　“成本問題、配套設施問題等等，都將讓傳統(tǒng)動力車和新能源車的此消彼長形成一個漫長的過程。如同近年來空調市場的競爭，定頻空調與變頻空調兩款產(chǎn)品，前者是傳統(tǒng)的，但相對便宜；后者實現(xiàn)能源節(jié)省，但價格貴。最近幾年來，定頻空調銷量依然在增長，但變頻空調的價格下來了，增速更快，市場份額在擴大。換句話說，新能源、新技術的應用會有一個過程，未來的趨勢新能源車的價格會向下走，量會往上升。這是一個大方向，我們要從這個方面去思考，去研究?！币虼?，上海通用的戰(zhàn)略是一方面通過技術革新、輕量化等措施，降低傳統(tǒng)車型油耗；另一方面，逐步推出新能源車，今年年底，上海通用汽車將會有賽歐電動車在廣州車展(微博)發(fā)布，小批量地投放市場。插電式的混合動力和強混車型都會在2015年推向市場，從而在未來新能源車競爭中占據(jù)有利位置。