大眾給了一汽一記響亮的耳光

    大眾與一汽突然莫名其妙地陷入了一場(chǎng)專利侵權(quán)糾紛，讓人詫異。

    上周五（17日），道瓊斯援引德國《商報(bào)》(Handelsblatt)的報(bào)道稱，一汽仿造大眾MQ200變速箱及EA111發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件，為旗下自主車型配套，共侵犯了后者四項(xiàng)專利。大眾在華匿名高管放言，“在真正看到一汽的車型之前（大眾認(rèn)為一汽相關(guān)車型預(yù)計(jì)在2013年面市），兩家公司將保持合作關(guān)系?！?

    言外之意，如果一汽自主車型確實(shí)如德媒報(bào)道所指侵犯了相關(guān)專利，大眾會(huì)不惜解除與其合作關(guān)系？這顯然是一種意氣用詞。就在今年4月，一汽大眾的合資期限方從2016年延長至2041年，協(xié)議中雙方還提出要實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈”以及在新能源汽車方面的合作。截至2011年底，大眾在華投資額累計(jì)達(dá)到124億歐元（其中絕大多數(shù)是分紅再投入），今后四年，大眾還將和中方伙伴繼續(xù)投資140億歐元，用于新能源技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)以及新工廠的建設(shè)，擴(kuò)大在中國的業(yè)務(wù)。因此，一汽大眾的運(yùn)營絕對(duì)不會(huì)受到影響，大眾不會(huì)傻到因?yàn)橐稽c(diǎn)芝麻小利而放棄一整個(gè)大西瓜。因此，大眾在華匿名高管上述言論只是隔空傳話，敦促一汽盡快對(duì)此事件表態(tài)。但直至目前，一汽方面并未就此事置評(píng)。

    據(jù)外媒揭露，大眾方面早在2010年便發(fā)現(xiàn)一汽的這一“不軌行為”，并在當(dāng)年文德恩就知會(huì)了徐建一。不過彼時(shí)大眾只發(fā)現(xiàn)一汽侵犯了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)專利，于是想通過高層友好的提醒方式讓一汽不要再將錯(cuò)誤繼續(xù)下去。但此后一汽方面并沒有給出讓大眾滿意的答復(fù)，侵權(quán)行為還在發(fā)生。直到今年大眾發(fā)現(xiàn)一汽不僅侵犯了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)專利，還染指了MQ 200變速箱?；蛟S一汽方面認(rèn)為，憑借雙方非常不錯(cuò)的合作關(guān)系，大眾應(yīng)不會(huì)在這些“小事”上過于計(jì)較，當(dāng)然，他們高估了德方的忍耐度。

    誠然，出于雙方的合作關(guān)系以及一汽的政府背景，就算大眾因此事再怎樣的怒不可遏也斷不會(huì)通過法律程序向一汽提起訴訟。可私下協(xié)商又不能讓一汽輕易就范，于是萬般無奈之下，只能向媒體放出風(fēng)聲，希冀借助輿論對(duì)一汽形成壓力。這種公開指責(zé)的方式無異于在大庭廣眾之下扇人耳光，會(huì)讓一汽顏面盡失，但相比訴訟，這種方式顯然留有更大的操作空間。

    鑒于一汽發(fā)展自主品牌的決心以及時(shí)下遇到的種種困難，應(yīng)該不會(huì)輕易停止大眾所指認(rèn)的“侵權(quán)”行為，畢竟一汽的自主道路就這么一兩條。此前，一汽出讓一汽大眾9%股權(quán)被外界解讀是為了獲得技術(shù)才作出妥協(xié)，如今看來這也是一廂情愿的想法。侵權(quán)事件浮出水面后，可以看到一汽在股權(quán)轉(zhuǎn)讓中所可能承受著的尷尬和無奈。

    目前看來，這一尚無定音的事件多少給了我們4點(diǎn)啟示：

    一、 合資企業(yè)看似合作融洽的表象下，中外雙方仍舊充斥著激烈的博弈。眼下的和諧，只因?yàn)殡p方的利益沒有出現(xiàn)碰撞，今后包括一汽在內(nèi)的幾大集團(tuán)，旗下自主品牌一旦成氣候，與外方或合資公司的產(chǎn)品存在競爭關(guān)系，那么這種和諧就將不復(fù)存在。

    二、 合資外方可以在攫取巨額利潤的前提下，在一些價(jià)值不大的技術(shù)方面對(duì)中方伙伴給予扶持，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心部件的核心技術(shù)，中方若以為可通過合資企業(yè)“近水樓臺(tái)先得月”，簡單地認(rèn)為外方不會(huì)在一些小專利上錙銖必較的話那就是大錯(cuò)特錯(cuò)；

    三、 本土自主品牌在技術(shù)研發(fā)方面仍舊面臨不少阻礙，自身的研發(fā)體系薄弱；

    四、 合資真的換不來技術(shù)，尤其是真正的技術(shù)。

    當(dāng)然，這一事件也將一個(gè)曾被反復(fù)提及的命題再次拎了出來，那就是中國汽車業(yè)的合資模式究竟還能持續(xù)多久——中方對(duì)技術(shù)的渴求日趨強(qiáng)烈，而外方對(duì)技術(shù)的封鎖依然如故，這種矛盾如何化解？

    大眾通過媒體隔空指責(zé)一汽剽竊專利，偶然背后更多的是必然。不管這一事件最終會(huì)如何收尾，都希望今后一汽能以此明志，腳踏實(shí)地地發(fā)展自主品牌，別再被外方牽著鼻子走。