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霸王硬上弓 電動車發(fā)展不該是政策脅迫市場

來源:中國青年報(bào) 作者:王超 日期:2012年09月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    “我現(xiàn)在72歲了,但我不想憤世嫉俗,新技術(shù)會花掉我們很多資源,我們的技術(shù)也會變得更加昂貴。重要的是,我們的政府不要搶在市場前面去規(guī)劃。對消費(fèi)者來說,他們難以承受這樣的壓力。我想政治家也會非常審慎,當(dāng)然他們有時候不考慮事情的結(jié)果,就匆匆地立法,或者做事沒有更多的思考?!痹谌涨芭e辦的全球汽車論壇上,知名學(xué)者、原英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)委員會主席Emeritus Garel Rhys語出驚人。這位白發(fā)蒼蒼的老者對各國政府的新能源規(guī)劃頗有微詞,他認(rèn)為,應(yīng)該多關(guān)注傳統(tǒng)動力的降耗能力,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的排放需要全行業(yè)來減排,而不是單單依靠新能源車。

    Emeritus Garel Rhys提出的問題,似乎很能聯(lián)系到我國的現(xiàn)實(shí)。早在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》出臺之際,麥肯錫的調(diào)研報(bào)告就曾擔(dān)憂,規(guī)劃中到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年達(dá)到500萬輛的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

    這一名為《振興中國電動汽車產(chǎn)業(yè)》的調(diào)研報(bào)告,給我國宏大的新能源規(guī)劃潑了一盆冷水。2011年,我國僅銷售約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車,占新車銷售的0.03%,只有不足10款車供消費(fèi)者選擇。同年,我國修建了1.6萬個充電樁,與到2015年建設(shè)40萬個充電樁的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

    Emeritus Garel Rhys分析認(rèn)為,純電動車和插電式混合動力車未來會得到更多應(yīng)用,但耗費(fèi)了資源(煤炭發(fā)電、電池污染),未必比現(xiàn)有車型節(jié)能;在2020年之前,全球汽車廠商還是會使用目前的產(chǎn)品,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍是主流。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說,在未來十年,或更長一段時間,汽車產(chǎn)業(yè)期待新一代電池技術(shù)的重大突破,如果沒有技術(shù)突破,電動車的產(chǎn)業(yè)化不光是在中國,從國際來看都有問題。

    值得一提的是,目前電池續(xù)航能力最優(yōu)秀的比亞迪E6,也只是通過增加模塊數(shù)量和重量來實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo),其電池組重達(dá)600公斤以上,成本也十分高昂。在電池能量密度及安全技術(shù)研究停滯不前的情況下,電動車的安全保障及制造成本的下降也無從談起。

    上海曾計(jì)劃實(shí)行電動車私人購車試點(diǎn),從2010年開始到去年年底,原本計(jì)劃推廣的幾千輛純電動車,最終只賣出了8輛。雖說各地政府都有計(jì)劃對電動車實(shí)行補(bǔ)貼、免限等手段,但即使是在電動車鼓勵政策最為超前的深圳,電動車的私人購買依舊無人問津。在安全性頻受質(zhì)疑、續(xù)航里程低、充電設(shè)施不足等多個難題的制約下,以及電池等相關(guān)技術(shù)遲遲沒有突破的現(xiàn)實(shí)下,電動車只能成為政策脅迫市場的道具。

    目前,從各家車企宣布的戰(zhàn)略來看,其新能源發(fā)展目標(biāo)80%以電動車為主,如果2015年純電動車不能盡快投入商業(yè)化,就意味著巨大的浪費(fèi)。一哄而上“大煉鋼鐵”的做法,不僅會造成劣質(zhì)產(chǎn)品充斥市場無人問津,也會讓各車企在研發(fā)和市場推廣上的投入付諸東流,這還不包括各地政府為取得“政績”,對電動車投入的財(cái)政撥款和基礎(chǔ)建設(shè)支持。

    Emeritus Garel Rhys對政府超前制定新能源政策的善意提醒,并不是否認(rèn)電動車及各種新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要作用。站在汽車企業(yè)的角度上講,所有企業(yè)參與電動車研發(fā),只能造成研發(fā)資源的分散,更有可能顧此失彼,喪失自身在傳統(tǒng)動力和其他新技術(shù)上的優(yōu)勢。而各地政府硬性指標(biāo)的下達(dá),也會造成一些企業(yè)為了達(dá)標(biāo),不惜代價向跨國企業(yè)購買技術(shù),但由于自身能力有限,其產(chǎn)品仍然不能市場化。

    對于消費(fèi)者來說,追求新技術(shù)和環(huán)保,并不代表他們要犧牲時間和安全,出讓自身利益。政策脅迫市場,或許能讓電動車的價格降到人們可以接受的水平,但在全球電動車技術(shù)攻克尚有難點(diǎn),市場化舉步維艱的背景下,又有誰愿意加入這場實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?

[責(zé)任編輯:sasa]
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