單店月銷僅5輛 英菲尼迪M加長版完敗

    M加長版一直被英菲尼迪當(dāng)作是打開中國市場的鑰匙，也是其國產(chǎn)后奠定品牌基石的車型。但近日記者從北京僅有的3家經(jīng)銷商處了解到，目前M加長版單店月銷量不足5輛，且出現(xiàn)10%的價格優(yōu)惠。現(xiàn)實情況已經(jīng)足以證明，英菲尼迪想通過M加長版來刺激銷量，促進品牌提升，為國產(chǎn)鋪路的計劃徹底失敗。

    注定的悲劇

    今年6月8日，英菲尼迪推出M系列長軸距版車型，售價49.8萬至81.8萬元。據(jù)了解，M系列長軸距版主要針對奧迪A6L、寶馬5系長軸距版和奔馳E級長軸距版等國產(chǎn)加長車型，通過與這些車型競爭從而確立自己在國內(nèi)高端車市場的地位，在提升品牌影響力的同時，從而為其國產(chǎn)化鋪路，可謂一石二鳥。

    但從近日記者在北京英菲尼迪經(jīng)銷商處了解到的信息來看，目前，店內(nèi)主要銷售車型為FX35和G系列車型，分別占到了總銷量的40%和30%。FX因為是SUV，且外形動感，與其他SUV相比獨具一格，自引入國內(nèi)后始終是英菲尼迪的絕對主力車型；G系列因為定價不高，且有很高優(yōu)惠，所以銷售不錯。而M加長版自上市后就有3萬至5萬元的優(yōu)惠，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度已達到10%，優(yōu)惠5萬至8萬元。即便在如此優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，單店月銷量仍不足5輛，以目前英菲尼迪全國60家4S店計算，M加長版月銷不超過300輛，這樣的銷售基數(shù)，連參與競爭的可能性都不存在，更談不上抗衡，英菲尼迪一石二鳥的計劃落空。

    國產(chǎn)前的尷尬

    2007年，英菲尼迪正式進入中國，直到2010年，其年銷量才超過1萬輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢與車型競爭力弱是其軟肋。2011年11月，英菲尼迪總部落戶香港，在縮短其與內(nèi)地市場物理距離的同時，也刺激了英菲尼迪對中國市場的投入力度。今年6月，英菲尼迪國產(chǎn)計劃與M加長版同時拋出，一時吸引國內(nèi)所有汽車行業(yè)媒體的眼球，東風(fēng)日產(chǎn)也因英菲尼迪的即將引入而為之振奮，并確立了英菲尼迪高端、日產(chǎn)品牌中高端、啟辰品牌中低端的多品牌發(fā)展規(guī)劃。但所有的一切必須有一個前提，那就是英菲尼迪的表現(xiàn)能支撐其國產(chǎn)化的投入。

    事實證明，這種擔(dān)心是非常必要的。降價是困擾英菲尼迪多年的“丑聞”；FX單一車型的不俗市場表現(xiàn)也為英菲尼迪貼上“個性化十足”的標(biāo)簽，這種品牌的“另類提升”，顯然與國產(chǎn)后的“大眾化路線”南轅北轍。國產(chǎn)前的尷尬，英菲尼迪已不可回避。

    品牌影響力不足、產(chǎn)品定位太個性化、銷量低迷、價格下滑、渠道數(shù)量不足，這些現(xiàn)實難題都是英菲尼迪國產(chǎn)不可逾越的，僅僅一個M加長版不可能“包治百病”，況且現(xiàn)實表明，這劑藥很難奏效。（記者 劉世瑜）