車廠強勢，豪華品牌車商更盼召回條例落實

    近日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》(以下簡稱《召回條例(草案)》)獲得國務(wù)院常務(wù)會議審議通過，按照規(guī)劃，該條例將于2013年1月1日起正式實施。對于規(guī)避召回的企業(yè)來說，未來面臨的最高罰款額度可能達到缺陷汽車產(chǎn)品價值的10%。

    《召回條例(草案)》即將變成全國法規(guī)，廣州多數(shù)經(jīng)銷商表示歡迎，目前由于缺乏相關(guān)強制性法規(guī)，很多汽車質(zhì)量糾紛因此無法得到快速解決，他們也希望更進一步明確廠家、消費者與經(jīng)銷商的責權(quán)，告別一旦售出車輛出現(xiàn)問題，就可能被消費者“圍堵”車行大門的“夾心餅”時代。

    另一方面，就內(nèi)容來說，《召回條例(草案)》只是邁開了凈化汽車消費環(huán)境的第一步，相對來說，廣州經(jīng)銷商對“汽車三包”的期望更大。

    不做“夾心餅”，豪華品牌車商渴望強制政策支持

    記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，豪華品牌車商最“渴望”強制性召回法規(guī)出臺。某德系豪華品牌一位朱姓售后經(jīng)理表示，他曾經(jīng)為上海通用、奧迪、奔馳等品牌工作過，在各種品牌中，豪華品牌廠家明顯比經(jīng)銷商強勢：“舉例來說，豪華車的電子件眾多，有些問題難以一兩次就查出原因并修復，當惱火的消費者提出的條件廠家難以滿足時，廠家經(jīng)常會把問題踢給經(jīng)銷商?！倍廊A品牌買家通常擁有較為廣泛的人際關(guān)系，并且也更加懂得談判技巧，極端時甚至還會采取堵門、砸車等過激行為以擴大事件的效應(yīng)，車商此時也只能無奈地充當“夾心餅”的角色。

    而對于自主品牌來說，以往廠家很少主動召回缺陷產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)專家認為未來自主車企將不得不在召回成本和違法成本之間進行權(quán)衡。而在采訪中，多家自主品牌車商均表示廠家能夠應(yīng)對新法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。吉利汽車在9月底發(fā)布公告，召回2009年1月3日至2011年11月30日期間生產(chǎn)的部分金剛、金鷹轎車，涉及數(shù)量共計55018輛。銘智4S店一位黃姓負責人就表示：“整個過程都是有條不紊地進行，沒有出現(xiàn)什么問題?！?br />
    有自主品牌老總告訴南都記者，自主品牌消費者知道“一分錢一分貨”，不會在車輛異響、異味等常見問題上過于“糾結(jié)”，他們其實比其他車主更好溝通。 

    根據(jù)車廠指示執(zhí)行，召回對于車商經(jīng)營影響不大

    “召回的主要負責人是廠家，他們需要收集缺陷產(chǎn)品信息，并且提出解決方案，發(fā)布召回消息，整個過程中車商只是協(xié)助者?！本驼倩貙τ诮?jīng)銷商的影響，一位孫姓經(jīng)銷商告訴記者，實施召回時廠家都有統(tǒng)一的方案，車商只需要按部就班地為車主提供檢測、維修服務(wù)即可。

    新法規(guī)實施之后，為避免巨額的罰款，車廠的召回頻率會高于以前，對此，車商是否擔心由此影響品牌的形象呢？采訪中，多位車商認為召回并不會使品牌受損。一位奇瑞王姓銷售經(jīng)理表示：“未來廠家在提升產(chǎn)品質(zhì)量上會更下功夫，長遠來說有利于口碑營銷?！?

    重罰之下必有顧忌，盡管《召回條例(草案)》能夠令廠家正視車輛普遍存在的缺陷，并協(xié)助車主解決問題，但多位受訪車商認為，這項法規(guī)仍然不夠細致、明晰，涵蓋的范圍有限，相對來說，“汽車三包”政策執(zhí)行起來更為簡單便捷，更能保護消費者的權(quán)益。