三菱汽車能否玩轉(zhuǎn)平衡術(shù)

    日前，廣汽三菱正式宣告成立。對(duì)于三菱而言，結(jié)合廣汽確實(shí)是扭轉(zhuǎn)在華投資頹勢(shì)的一個(gè)好機(jī)會(huì)，糾結(jié)了3年多的50%股權(quán)問題，也終于守得云開見月明。然而，在日系車遭遇“滑鐵盧”的今天，三菱借助廣汽實(shí)現(xiàn)重振的機(jī)會(huì)還多嗎？

    作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)，三菱汽車合作工作開展的亦是很早：從最早的北汽三菱到目前的東南三菱。但是，三菱汽車的生產(chǎn)能力卻不容樂觀，比起日系其他汽車廠商更是稍遜一籌。用“起大早、趕晚集”來形容再合適不過。

    暫且不論廣汽三菱的前景如何，三菱汽車目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)被邊緣化，三菱今年上半年在中國(guó)的市場(chǎng)份額降至0.3%，幾乎是所有合資車企中最差的。盡管與廣汽合資后，有分析人士認(rèn)為前景看好，但能否改變?nèi)饽壳暗娜鮿?shì)局面依然是未知數(shù)。

    本土化生產(chǎn)除了解決成本、運(yùn)輸?shù)葐栴}外，還要考慮如何經(jīng)營(yíng)在當(dāng)?shù)氐目诒⑼瞥鰞?yōu)秀的產(chǎn)品、把準(zhǔn)市場(chǎng)的脈搏，各方面綜合發(fā)展才會(huì)有成功的機(jī)會(huì)。廣汽三菱先期國(guó)產(chǎn)的帕杰羅、歐藍(lán)德、ASX勁炫、帕杰羅勁暢4款車型全部集中在SUV領(lǐng)域，有專家分析，這種把雞蛋都放入一個(gè)籃子里顯然不是明智之舉。

    從表面上看，瞄準(zhǔn)中國(guó)正在迅速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，這個(gè)產(chǎn)品策略或許還有機(jī)會(huì)可言。但實(shí)際上SUV市場(chǎng)早已銷煙四起，各個(gè)級(jí)別都有重量級(jí)“選手”占據(jù)。而且從今年的銷量分布上看，真正能進(jìn)入月銷萬輛級(jí)別的SUV只有5款車型，這對(duì)三菱的產(chǎn)品力方面無疑是個(gè)考驗(yàn)。

    外界一致認(rèn)為，由于三菱在東南汽車中僅持股25%，未來三菱在中國(guó)的資源會(huì)更多地向?qū)Φ裙杀鹊暮腺Y項(xiàng)目廣汽三菱傾斜。但只要三菱與東南汽車的關(guān)系不發(fā)生變化，三菱在中國(guó)依舊不能忽視對(duì)東南汽車的依賴。三菱也將面對(duì)一個(gè)難以平衡的局面。

    畢竟三菱汽車本身的產(chǎn)品序列并不夠豐富，其轎車產(chǎn)品大部分都已投放給了東南三菱，其他產(chǎn)品如果再分散到進(jìn)口三菱和廣汽三菱，不僅顯得捉襟見肘，而且還可能全部血本無歸。

    擺在三菱面前的，不是一塊可以行走跳躍的平衡木，而是一個(gè)難以周全的蹺蹺板，相信三菱絕不愿意看到兩家合資企業(yè)“打架”的事情發(fā)生。對(duì)于這個(gè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)低潮期重新振作的機(jī)會(huì)，入華多年的三菱已不允許再有失誤。