美系車的 “四國殺”契機(jī)
來源:東莞時報 作者:佚名 日期:2012年10月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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如果你說金融危機(jī)的陰影正在美國車市中消退,那么在底特律的車展上,我們得到一組數(shù)據(jù)。2011年,美國汽車銷量上升至1280萬輛,與2010年相比大約增長了10%。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會預(yù)計2012年美國汽車銷量將達(dá)到1390萬輛,而其他經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計約為1350萬輛?!鞍创嗽龇l(fā)展,相信兩到三年之后,美國車市銷量將重回2007年的1700萬輛高峰?!睂汃R集團(tuán)董事伊恩·羅伯森對記者說。換句話說,“一切跡象顯示,美國車市正在回暖?!?
發(fā)動機(jī)排量和關(guān)稅問題懸而不決
很快,時間來到了總統(tǒng)換屆大選的節(jié)點(diǎn)上,面對著政客們對于社會民眾的種種承諾,我們似乎也聽到了不少的埋怨,比如說中國長期以來一直希望成為汽車和汽車零部件出口的全球領(lǐng)軍者,多年來一直為本國汽車和汽車零部件企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和其他激勵措施,包括廉價貸款和土地。
那么,美國為何現(xiàn)在才開始抱怨?至于這一類的抱怨能夠?qū)τ谖磥淼拿绹弋a(chǎn)生多大的影響,我們暫時不得而知,但是今年的7月份,中國商務(wù)部發(fā)布聲明作為回應(yīng),表示中方將根據(jù)世貿(mào)組織爭端解決程序,妥善處理有關(guān)磋商請求。去年12月,中國決定對原產(chǎn)于美國的發(fā)動機(jī)排量等于、大于2.5升的轎車和運(yùn)動型多用途車(SUV)加征關(guān)稅,美國此次投訴則是對此做出的回應(yīng)。
一個很淺顯的道理,就是便秘怪地球沒有引力。眾所周知,按照美國消費(fèi)者的用車習(xí)慣,汽車置換的時間一般在三到四年。3年前,金融危機(jī)將美國車市拉至谷底;3年后,隨著消費(fèi)者置換舊車周期的到來,美國車市將會迎來一個銷售高峰。而數(shù)據(jù)也給了有力支撐:底特律汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒的銷量整體上升了12%,其中福特上漲17%,克萊斯勒的汽車和卡車銷量同比上漲26%,通用汽車銷量上漲14%。
反過來看看我們的銷售:中國汽車出口量近幾年大幅增長,2011年增長50%至85萬輛,預(yù)計今年將達(dá)到100萬輛。但去年中國僅有2252輛汽車出口至美國,大多數(shù)都出口至新興市場。這足以說明,現(xiàn)在在美國本土市場的“四國殺”局面已經(jīng)形成。對于美國一部分政治人物對于中國汽車業(yè)的“炮轟”,甚至是要求制裁,中國的汽車專業(yè)人士就表示,從汽車制造、汽車設(shè)計及汽車業(yè)帶來的利潤來看,美國都遠(yuǎn)超中國,通用汽車在中國的獲利更是挽救其免于破產(chǎn),但是現(xiàn)在卻反咬一口稱中國汽車業(yè)給美國汽車企業(yè)帶來了危機(jī),并影響了美國人就業(yè),實(shí)屬空穴來風(fēng)。
日韓銷量下滑是一次難得契機(jī)
值得我們注意的是,由于受地震海嘯和泰國洪水等自然災(zāi)害的影響,豐田、本田去年在美國車市的銷量整體下滑了7%,這使得美國三大的庫存汽車在去年發(fā)揮了作用。據(jù)悉,去年12月,美國三大銷量中近半數(shù)皆為存貨,這意味著,一旦日系車在災(zāi)后恢復(fù)元?dú)?,美系車將?012年迎來最為激烈的市場競爭。過去幾年里,中國汽車制造商的國內(nèi)市場份額一直被歐洲和美國的汽車制造商蠶食,因此為了達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo),他們將新的重點(diǎn)放在出口上。
現(xiàn)在日、韓、美“三軍對壘”的北美市場格局因大眾汽車2011年的出色表現(xiàn)或許將被改寫。據(jù)大眾美國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2011年大眾約在美國市場銷售汽車32.4萬輛,同比增長26.3%,是2002年以來的最好銷售成績,其中捷達(dá)車型的銷售成績最為突出?,F(xiàn)在中國車型的日漸強(qiáng)勢,也讓這些產(chǎn)品看到了未來的潛在威脅。
德系主流車型依然強(qiáng)勢占領(lǐng)市場
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,這一年,寶馬在美國市場共銷售車型30.5萬輛,同比增長15%,成為美國市場累計銷量最高的豪華車品牌。美國,又一次成為寶馬銷量最大的單一市場。奔馳則通過6款新車投放策略,使2011年的美國市場銷售成績達(dá)到245231輛,同比增長13.3%,與寶馬的差距進(jìn)一步縮小。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈親臨底特律車展現(xiàn)場宣布,2012年奔馳在北美的目標(biāo)就是“做得更好”。而奔馳、寶馬的老對手奧迪也取得同比增速15.7%的歷史成績。
去年12月加征關(guān)稅的措施發(fā)布后,通用相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,在中國市場,通用汽車進(jìn)口車數(shù)量占其中國生產(chǎn)車型的總量比重還不到0.5%,影響比較有限。而從中國本身來看,從美國進(jìn)口的車型主要是豪華車,和國內(nèi)自主品牌、合資品牌汽車市場沒有沖突,不存在對國內(nèi)自主品牌保護(hù)的問題。目前最好的解決途徑就是合資建廠規(guī)避風(fēng)險,這也是現(xiàn)在很多合資品牌所采取的辦法。加大新車投放力度是德系三強(qiáng)在2012年對北美車市的共同戰(zhàn)略選擇。今年,奔馳將繼續(xù)引入6款新車,試圖在細(xì)分市場領(lǐng)域與寶馬形成對抗之勢。而寶馬的戰(zhàn)略是搶先開辟新的細(xì)分市場,以繼續(xù)保持在北美車市的領(lǐng)先地位。
我們可以毫不夸張地說,未來的車市已經(jīng)開始了“N國殺”的年代,雖然現(xiàn)在北美乃至全球市場還是“四國殺”但是隨著各個國家產(chǎn)品實(shí)力的增強(qiáng),群雄逐鹿的“N國殺”距離我們不會太遙遠(yuǎn)。
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